迪纳科技创始人兼CEO刘南杰：无人驾驶跟新能源完全是两条平行线
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9月24日，由中国电动汽车百人会举办的“中国电动汽车百人会·常州论坛（2017）”在江苏省常州市召开。本次论坛主题是“交通变革与智能出行”，聚焦探讨未来的交通体系与出行方式，具体讨论互联网、人工智能、大数据等技术如何应用于出行及交通；交通体系的重构需要哪些政策与法律法规调整；汽车产业如何适应这些新变革等问题。亿欧作为此次大会的支持媒体，参与全程报道。
活动现场，迪纳科技创始人兼CEO刘南杰发表了主题演讲。他表示，200亿是汽车行业的门槛，滴滴没有颠覆，只是简单的商业模式变化，并不代表本质上的产业变化。无人驾驶跟新能源是不相关的，完全是两条平行线。汽车的驾驶舱，汽车的硬件是空心化的，和硬件结合在一起才是智能造车。
以下为演讲实录（有删改）：
互联网加汽车出行。2015年出了网联车的标准，汽车将来是一定要上网的，变成互联网汽车。新能源车有一种说法，我从2011年开始做新能源车的一些设备，当时说一年要出50万台，但2016年才达到50万，到2020年要达到350万辆，也许500万辆。
现在也有一个停售，停售是什么意思？在2004年国家做汽车计算平台的时候，由于汽车产业空心化，计算机和手机的核心技术都掌握在外国人手里，汽车也同样。国家34个学部委员，还有国内各大企业、高校，二十几个专家在一起，但是没有做成，一年就下马了，原因是空心化的问题。停售是什么？是想换取核心技术，汽车所有核心芯片，都是控制在外资的手里，他们都在控制着所有的核心技术，任何一点IP都不是中国人的，这一点怎么办呢？想用管辖权来换取。还有是政策不配套，刚才两位专家也讲了这个问题。法规最大的不配套，比如无人驾驶，无人驾驶是带驾照还是不带驾照？关于这个问题，至少得花五年的时间。你父母从这里到南京去，会不会叫一辆无人驾驶汽车？这是法规的问题，还有很多问题一会儿再讲。
还有是核心技术缺失，以前说买船不如租船，现在的问题也是一样的，研不如造，造不如买，买不如租，我们国家是不是也是这样？张教授说的资本的力量，一个PPP，租都不是租，是抄来的，租不如抄，最后拿到一笔钱。我中午跟很多专家讲，做汽车没有200亿不用去动它，200亿只是入门的一个门槛，就像以前做通信，做手机。做任何事情，需要一个周期，我们现在处于萌芽期到高峰期，然后马上到低谷，然后再到生长期，周期是非常长的。十年发生很多事情，现在谁想做大数据？
我们用得比较多的新能源车，要干什么呢？现在车厂都做新能源车，但是卖不掉，很少人买。这几种用法，政府公务车可能就是一个契机，马凯说以后政府用的公务车全部用新能源。上面有很多电桩，这些是私用还是公用，都有问题。还有停车场，停车库，今年要建100万个充电桩，90万的是私桩，10万是公桩。园区物流，分时租赁，还有专业共享，大型仓库，大部分都是小型物流，城市物流，点对点物流，还有区间交换，比如机场，比如园区。
城市里就是三种大众捷运体系。第一是公交系统，包括印度那种城市也会有。其次是出租车，是给高端人士用的，为什么定位那么少？为什么只有一百多万辆车呢？包括滴滴这种专车，网约车，是出租车的3-5倍，有的地方可以达到6倍，甚至更多，再有是城铁。有些人从距离上讲，以前是两个因素决定，公交和地铁，经常说“如果不挤就去打车”，现在谁都可以打车。再有是出行的目的，有些目的，不得不乘坐某些交通工具。
从经济性的问题上老早就解决了，既然是网络上用，我让出租车顺着北京市绕一圈，就付一圈的钱，坐多少人跟我没有关系。其实在成本上，很多人坐专车，专车比出租车高一倍，这些问题怎么解决？比如代驾的公司，滴滴最早也想用这样的系统，就是解决一个出行成本的问题。这个问题非常好解决，现在出行的不仅仅是为了钱。北京有一个故事，有一个有钱人开一辆车，带着小三到300公里以外的地方喝一碗粥再回来吗？多浪漫啊，他的女朋友晒幸福。我们也可以做一个调查，除了上下班用车以外，平时用私家车排在第一位的是干什么？以前造车是为了交通便利，出行节省时间，现在已经不是了。现在用车是为了方便，当然还有娱乐性，舒适性，现在有各种各样的微笑曲线，经济学的问题。
刚才刘博士也问了，到底创造了什么？中国人有14亿人，现在自行车是多了还是少了？谁能回答？其实滴滴没有颠覆，自行车厂现在不给私家车造了，现在没人买自行车了，并没有改变什么，改变了什么消费习惯？简单的商业模式变化，并不代表本质上的产业变化。一个大国如果靠这些沾沾自喜，是很大的悲哀。习惯性的改变一些本来就该死的，其实是顺便捡了一个便宜。另外，无人驾驶跟新能源是不相关的，完全是两条平行线，我们下面还可以再讨论。我想说的是共享出行涉及到很多问题，核心问题，大家买过保险的都知道，你的车如果改做他用，保险全部免费，涉及到很多责权利的问题。刚才讲了出行的目的，半路损害的问题，加油的问题，事故的问题，救援的问题，我就不再讲了，我们天天都在处理这样的问题，所以业务问题和法律问题是一些很具体的问题。
一个是政策上的缺失，一个是技术上的缺失，网约车的政策是从前年人大出来以后，到今天也没有落地，到什么时候落地不知道。网约车一个政策尚且如此，今天上午陈清泰也说了MobileEye，只是单向的摄像头，比车不知道贵多少倍。一个MobileEye都150亿美金，一辆汽车比例都不到的部分尚且如此之贵，说明凝聚的是人的心血，技术上有很多槛，造成了今天我们大家看不清楚。20年间看移动通信和现在看移动通信，现在看互联网和20年以后看互联网是不一样的。技术一旦解决了，就不需要争，迎刃而解，真正忽略的东西却是大问题。
“两条线”管理平台，一个是电力线，一个是能源线，还有信息线，快充，慢充，车的型号，客户画像，他收入多少，缴税多少。新疆管车就管得很严，现在国家政府管公务员用车，一定要用电动车。
蔚来汽车，车和家等等，汽车的驾驶舱，汽车的硬件是空心化的，和硬件结合在一起才是智能造车，汽车多少年没有黑匣子，如果汽车坏掉了，所有元器件都毁掉了，不可恢复。但是现在有了云计算，将来云的东西，每辆车所有动态轨迹，所有参数，谁在坐车，里面有多少人，谁在驾驶位，全部都在云端的黑匣子里。这个东西出来以后，还有另外一个功能，就是汽车的网关和路由器。里面有汽车健康档案，有黑匣子，有保险，包括所有的驾驶行为，全部都有。我刚才说的都是做完的事情，而不是尚未做的事情，我们希望把这些东西贡献给大家，贡献给在座的诸位，大家一起来使用。
大数据，这些都是我们自己做的，真正出行的时候，老百姓关心什么数据？除了哪些堵不堵以外，奔驰、宝马的车主关心的数据不是到大众点评上点赞，而是关心可以躺着喝茶的地方，可以带着小三喝粥的地方。我们有一万辆汽车的数据，就相当于一千万辆自行车的数据。
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