B轮融资近1亿元却不敢公布，这家公司到底经历了什么？
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“我是一个性格比较直的人，有什么说什么，有一次和行业内一个创业者聊天，把末端配送的想法说了一下，本来已经打算关掉项目的他说，打算继续坚持2年，等时机到了把上海末端站点50万一个卖给我，后来我决定自己铺设线下网点。”
贯通云网创始人陈利华在接受亿欧采访时讲述了这个真实的故事。
提起“贯通云网”大家的认知度可能相对不高，但是“指尖快递”也许会更熟悉一点，“指尖快递”是其重要业务之一。
2013年第二段职业生涯结束，陈利华放弃了安逸的旅游地产行业，与现在的第二大股东重新开启第三段职业生涯，在花了200多万元资金探索，思考一番后（可以改变行业状态、业务空间大、一眼看不到天花板），仍然没有很好的创业方向，后偶然间经行业内一“高人”指点，快递行业“钱多、人傻、发展速度快、行业水平低”，陈利华在综合考量后才决定踏入快递行业成为傻人一枚，虽然现在他对快递行业依然没有太多兴趣，有兴趣的是电商。
“指尖快递”的诞生
快递行业劳动力极其匮乏，末端派件揽件成本占综合票单成本的40%，末端效率是制约所有快递公司发展的痛点。行业有很大机会，但真正让陈利华下定决心做这件事的原因是，他通过分析现代商业社会，尤其是电商的业态，认为只有三个入口（信息、支付、物流），只要掌握一个就可以紧靠电商。“末端有很大机会，如果成功了有可能影响中国新商业生态体系”，行业没有统治者，天花板看不见，快递公司、收件人存在痛点，才促使了指尖快递的诞生。
贯通云网也在尝试商业化，打造交易入口、流量入口，优化线下能力是商业化之一，陈利华也表示，“网格化”战略是贯通云网所有业务的基础，看起来贯通云网好像是一家多元化经营的公司，但实际上只有三个业务，送东西、取东西、简单沟通。
在采访中，陈利华也向亿欧透露，去年6月份完成近1亿元B轮融资，“由于当时正处于低调拓展探坑阶段，所以没有对外公布，现在已经在线下取得阶段性进展，这些信息可以对外公布了。”
B轮资金主要用在线上、线下两个方面：线上做了共享开放平台，兼容快递公司、个人、快递柜、物业代收代发等等各种场景业务；线下启动了“网格化”战略试点，网格化拓展，裂变式扩张。“线下如果不把场景想透、坑趟平了，大规模复制很容易死掉”，指尖快递在经历两年的模式打磨，逐步实现了标准化作业、场景化作业，所以才会在线下试点网格化拓展。
末端一定是重资产运营
线下的“网格化”战略，可以实现无盲点覆盖，一是可以提高效率，二是可以更好服务客户，对末端产生影响力，真正实现末端的规模效应和网络效应，其核心本质是聚集业务密度和业务能力协同。快递公司对末端的压力越来越大，没有好的方法提升效率，肯定死。
既然是铺设末端网点，那就不可避免要涉及到重资产运营的问题，陈利华也不避讳这个问题，很直爽的谈到，无论是快递或是其他末端派送，一定是重资产运营，即使是指尖快递打算在9月份启动的加盟合伙制度，看起来把公司模式做轻了，但业务本身还是是重的，这是不可避免的；另外，轻资产模式不一定是好事，门槛低。
陈利华将指尖快递服务归结为末端全场景模式，一是以方便最终用户为核心；二是根据用户需求部分自提，提供特殊场景需求。通过生产作业系统对网格化的劳动力和业务调度协调实现效率提升，通过增加业务密度提升效率的同时也在利用其他智能设备实现末端派送。
加盟不是搞传销
对于公司定位，陈利华表示，只做站点到用户的服务，不会到快递公司取货，也不会轻易做加盟，即时做了也是内部合伙人加盟。
现在大多数快递企业都会选择用加盟制度快速扩张规模，陈利华为什么会反其道行之？在采访中他告诉亿欧，这里面有很多的原因和痛点。
快递行业末端的坑很多，公司直营体系具备了良好的业务能力，不是短时间内可以培养完成的，加盟商最直接的诉求就是盈利，但是在模式还没有完全跑通的前提下，短时间加盟商不一定可以盈利。陈利华希望业务在稳定的、有序的、线性增长的前提下做加盟，要在未来几个月确保业务没问题。“自己都不赚钱，就忽悠别人加盟，那和传销有什么区别”。现阶段也在尝试内部合伙制度试点，公司一定是要越做越“轻”的，因为线下没有末端网络才会自己去做，如果有的话一定不会去做，资产可以是公司的，经营权归合伙人。
对于“社会化众包”，陈利华表示更不会选择，快递对于作业场景要求非常高，没有经过严格训练很难完成作业要求，而且快递作业区域相对固定，对于劳动力有需求，对订单需求不强，更多的是任务型的，所以说社会众包不是最佳的方式。
但是“指尖快递”也在尝试部分有条件众包，有条件众包指的是与人力资源公司合作，批量使用外包人员，统一培训，具有团队精神，可以在遇到业务高峰的时候，保证高强度工作，按照业务要求完成任务。
目前“指尖快递”在全国范围内平均每天派送12-15万件，指尖快递不是一家快递公司，是终端运营公司，目前专职人员在600人左右，有一部分是有条件外包人员，今年年底会扩展到900个左右站点，综合人员5000人左右，把核心城市的核心城区做到无缝化覆盖，在今年年底可以实现累计4000万次派送。
数据真假一算便知
针对末端派送数据，陈利华算了一笔账，直揭行业刷单现状，以末端派送为例，专职员工每天派件150-250件左右、兼职员工每天派件80件左右是正常状态，如果数据不匹配就是刷单，整个快递行业将近1000万人（各类派送人员将近600万人），每天才做1亿单。
“指尖快递”2014年成立做纯线上，2015年开始做线下，当初做这个业务模式的时候只有几家同行公司，现在有180多家，行业中绝大多数属于初创公司，只有几个站点，所以行业中的刷单情况大多是为得到数据拿融资。
相比于行业中的同行，陈利华认为指尖快递具有几个优势：
1、做的早，先发优势明显，客户资源唯一；
2、与快递公司业务磨合的好，合作程度高；
3、专业人才积累多，具备物流专业+互联网策划思维的人才。
不能提升效率就是耍流氓
陈利华也向亿欧表示，目前还处于亏欠状态，这个行业如果考虑发展问题，5年内不会盈利，如果考虑阶段性盈利，明年上半年就可以，但是市场中替代性竞争对手还是很多的，如果市场被别人占领了，就没有机会把末端配送的影响力做到最大，很有可能被别人吃掉，从陈利华的角度来说，不希望停止扩张的步伐。
目前整个行业还处于初始阶段，如果有100米的话，现在刚到1米，而对于未来的前景，陈利华认为，可能会有两种结果：一是人会变，人变得妥协，认同包裹自提的理念，静态末端服务（智能快递柜）会成为主流；二是绝大部分人不会妥协，意味着需要混合作业，必须在末端有创新的方法提升效率，人机结合就是最好的方式，是末端提升服务质量、提升效率的保障。
快递行业的痛点不在信息、交易、订单，在线下最后100米实物交接的效率。无论是“互联网+”还是“+互联网”本质都是提升效率，如果不能提升效率就是耍流氓。
陈利华说：“大数据对于物流行业很重要，大数据最早应用就在物流行业——中国邮路问题，实现快递员路径优化、实现最佳效率配送。大数据核心是做效率的提升，可以挖掘出用户特征用在商业上，实现订单入口的定向推送、有效提升服务水平和质量、预先人力配备（削峰填谷）。”
物流行业在人工智能的应用仅次于金融行业，从生产角度来讲，场景更复杂，而指尖快递在利用人工智能方面也有突破性的进展，马上就会公布，现在还处于技术保密阶段，在采访的最后陈利华留了一个悬念。
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