资本大鳄也玩不转汽车后市场？
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图片来自“123rf.com.cn” 养车无忧股东先锋新材日前正式发布公告，以6210万元的价格将其所持有的养车无忧20%股权出售给收购人茅纪军。本次转让完成后，先锋新材不再持有养车无忧的股权。
先锋新材对外发布的公告也提到：养车无忧网处于扩张期，还需要进行市场推广，目前仍处于亏损状况，预计短期内不能实现盈利。但凡是做O2O，皆自带烧钱属性。先锋新材退出的一大原因，就是养车无忧前景不明朗，他们等不下去了。
百度百科资料显示，养车无忧网是国内的O2O汽车自助保养服务平台，由盖世汽车网CEO陈文凯创立的，凭借盖世汽车网多年在汽车零部件配套市场的经验，养车无忧网对中国汽车售后市场的用户提供了两个差异化价值：一是凭借盖世汽车网多年B2B业务的经验，挑选出具有原厂品质的产品和品牌；二是所有产品均从厂家直接采购销售到终端，提供“低价良品”。
但汽车配件不是消费品，是保养服务的物料，即中间产品，配件的零售机构通常将修理店作为自己的目标客户，而不是直接向车主。再加上中国汽车文化中并没有改装、DIY文化基础，导致中国用户的培养成本太高了。
业务增长缓慢，公司不急，投资人急了
截止到2015年5月，养车无忧网的客户量始终没有迎来快速增长，每日停滞不前的几百单销售量，显然不能满足公司自身和投资者的期望。
2015年9月，公司CEO陈文凯公开表示：“汽车后市场坑非常多，这是一个最需要“高筑墙，缓称王”的领域。这是一个马拉松式的竞技过程，美国后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力。”
按照他的说法，公司要到2018年之后才进入验证其商业模式的合理性的发展阶段。陈文凯等得下去，但投资人等不了那么久了。
此外，增长缓慢的背后是市场尚未发育，还是用户已经流失到了其他平台，也是一个有趣的课题。
2016年12月底，第三方移动数据服务平台TalkingData的调查数据显示，汽车养护类移动端途虎养车以0.51%的用户覆盖率位列第一，与第二名差距明显，而养车无忧APP尚未进入前三。（车主无忧APP是另一家竞品公司的APP）
TalkingDate数据
这意味着，养车无忧网在业务规模上已经落后于各个竞争对手了，即使养车无忧网自身愿意精细化运作，慢慢起量，但竞争对手的快速发展已经抢下了一大部分市场。
效仿对手，快速起量，还来得及吗
O2O市场，快速起量一个简单粗暴的手段便是补贴。问题是，养车无忧还有那么多钱可烧吗？
以汽车后市场暂时排名第一的途虎养车为例，
2012年2月，获得原子创投的数百万元的天使轮；
2013年1月，获得君联资本和原子创投数百万美元A轮融资；
2014年7月，获得启明创投数千万美元B轮融资；
2015年6月，获得愉悦资本领投的1亿美元C轮融资；
2015年10月，获得高瓴资本领投的5000万美元C+轮融资；
2016年7月，获得亚夏汽车领投的1亿元人民币D轮融资。
这些来自投资人的输血为途虎养车前期以资本换用户，快速占领市场打下了基础，反观养车无忧网，自2014年艰难完成A轮融资后，罕有新的融资宣布。
没钱可烧，那就转型吧。2016年1月26日，养车无忧网在上海推出了互联网汽修服务连锁项目。养车无忧线上商城和线下汽修店形成同质配件的服务同盟，并将线下店升级成为互联网汽修店，在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。标志着养车无忧网的转型。
这种“轻资产”模式的优点是不需要承担连锁汽修店的建店和运营成本。在互联网汽修服务连锁项目上，养车无忧网的收益来自于两处——同质配件的差价收入、为汽修店提供技术服务等的相关收入。陈文凯表示：“2018年，希望1万家互联网汽车维修店运营；2016年，希望有4000家店。”不过，截至2016年1月26日，首批签约的互联网汽修品牌授权店仅60家。
但这种模式的弊端也显而易见，比如，如何保证汽修店能坚持只用同质配件？陈文凯直言：“管不了。只能运用互联网的手段，让他们遵守商业规则。比如滴滴，那么多司机，滴滴管得过来吗？和乘客给司机打分一样，未来消费者给汽修店打分。我们希望通过这种透明公开的方式，形成淘汰机制。”
这种粗放式的管理方案让人倒吸一口凉气。此外，在接受媒体采访时陈文凯曾表示：“我们将根据升级业务的规划和有序的资金规划，于2016年上半年资本回暖估值上升后启动新一轮股权融资。”然而截止目前，养车无忧并未有新的融资公布。
2016年末，网络上曝光一组养车无忧被众多加盟店主和供应商上门讨债图片，图片中看出事发地点为养车无忧公司总部附近。
艰难运营之下，养车无忧网已经调整发展方向，公司核心业务正式从汽车服务电商B2C向其他业务方向转型。养车无忧位于上海嘉定区的团队，已经于近日正式拆分三个业务团队，分别搬迁至不同办公区域。
至此，养车无忧正式从国内汽车后市场电商B2C大战中消失了。
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