车云网6月28日报道现代化社会一个很重要的现象，就是以往约定俗成的一些所谓刚需被解构了。

去年5月，海易出行（海尔产业金融和易到用车成立的合资公司）低调上线了极车公社，经过一年的试运营，不久前升级到2.0版本。就像名字中的“公社”二字一样，这款会员制汽车租赁产品有鲜明的共产主义色彩，用户选定车型缴纳15万会员费即获得150天至270天使用权（不限周期，均为百万价位车型），同款车型由多位会员共享使用权。

海尔产业金融共享消费生态圈负责人&海易出行CEO何鹏飞在向车云网介绍这款产品时，多次使用了两个词，一个是“按需”、一个是“共享”。

在何鹏飞看来，传统工业社会的商品是标准化的工业品，比如一台汽车，但现代化社会的用户需要的未必是一整台车的所有权，而仅仅需要基于不同场景的使用权，极车公社希望呈现的就是这种全新的汽车消费方式：

极车公社提供在15万/150天至270天使用权基础服务之外的体验还包括一次性审核（只在注册会员时审核一次）、取送服务、免费清洁保养，相比购车及传统租赁方案，更方便且成本更低。（按使用频率及新车第一年折旧价格计算比购车成本低）

而在解构汽车的刚需属性的过程中，极车公社在全新的商业模式下也必然面临全新的风险形势，极车公社业务模块的基础运营结构是：平台贷款进行采购，通过后期营收还贷，覆盖成本之外的收入为毛利，这就不可避免的会存在三个难题：其一是场景、其二是运营效率、其三是重资产。

场景：是否能够满足用户的现实需求？

目前极车公社只提供百万级别车型的服务，之所以做出这样的选择，是因为这些车型的用户对所有权需求较弱，自身商业模式更容易成立。针对自身的目标用户，何鹏飞提出了3个典型消费场景：

1、两地生活的用户：天津居住、北京工作，每周用车5天，再加上限号就只能用4天，考虑到这个价位车型的贬值速度，购买使用权是更合算的方案；

2、购买百万价位车型略有吃力的用户：按消费水平可以承担购买一台六七十万、七八十万的车型，15万购买使用权限降低了消费门槛，剩余的钱可以用于理财；

3、买第二台车的用户：第二台车的使用频率不高，15万特定天数的使用权本身不限周期，和购车的使用状态差不多，但价格低很多。

此外极车公社还提供公司用车方案，会员费为25万/不限周期使用250天至465天不等，对于百万价位的车型来说，企业用车服务场景的真实性更强，而且客单价更高，但市场规模较小。

运营效率：如何保证一款车能够产生足够多的营收？

极车公社目前采取的是订单式采购，先有用户，再有车辆，现阶段提供的车型包括BBA及特斯拉等品牌的9款车型，首先确保避免规模化采购的风险，希望在这个基础上实现单一一款车型服务尽量多的用户。

目前极车公社共有50台运营车辆，“现阶段理想状态是50台车服务70至80人，平均每位用户申请3至4期会员，每台车运营3到5年”，何鹏飞说。按照这样的运营状态计算，平均每台车的收入能够达到至少63万，加上二手车售出价格，按照每台车100万采购成本能够保本。闲置的车辆还可以通过合作伙伴如携程用车对外短租，基本可以确保收支平衡并实现初期盈利。

“初期比较保守，未来积累了一定规模的运营数据之后，车辆使用效率和采购效率都会更高”，何鹏飞特别强调大数据会是极车公社的核心能力，“目前这个团队有四十多人，大概占整个公司的三分之一”。

同时，在先产生订单、后进行采购运营模式中，何鹏飞表示海易出行可以直接从主机厂采购车辆，以特斯拉为例，等待周期约为普通用户的一半，加上平台用户的需求本身就几乎等同于购车，用户其实对提车周期已有心理准备。

重资产：资金链弹性是否有足够的抗风险能力？

平均每台运营车辆采购成本100万，每笔会员收入15万，这种重资产的运营结构必然对企业资金链弹性提出相当高的要求。何鹏飞表示海尔产业金融作为极车公社的平台股东能够提供充分的金融支持，这会是极车公社在按需共享这种出行模式中的竞争壁垒。

何鹏飞说，“我们平台采购车辆的金融方案按照5年-8年来还，不需要首付”。也就是说，按照5年还款100万来计算，极车公社的每采购一台车型所对应的15万会员费，基本可以保证半年以上的还款能力。同时，也不排除极车公社可以与海尔产业金融达成更有适应性的还款方案，尽可能降低重资产模式带来的成本压力。

另一方面，海尔产业金融的支持同时也会对极车公社未来业务迅速扩张的可能性提供支持，何鹏飞介绍说平台计划到年底运营车队将扩充到500台，未来同样不排除会针对这一项目研发专门理财产品的可能性，汽车的所有权和使用权将会更充分的分离开，成为多点对多点的优质资产。

车云小结：更多的可能性

海尔产业金融的支持几乎等同于投资人对创业公司给出了“业务做大，钱要多少有多少”的承诺，这于是又回过头来要求极车公社在车辆使用端加快研发速度，提升运营车辆的利用效率。在采访中，何鹏飞向车云网提到了一些可能推出的新的产品形式。

已经在计划中的包括：

1、不同车型之间建立标准化的单位使用费用，可随意置换使用车型；

2、异地用车，目前业务仅覆盖北上广深，年底预计将新增一到两个城市，目前个人用户只支持单一城市用车，企业用户支持异地用车。

可考虑的方案包括

1、下沉到更低价位的车型，覆盖更大规模用户群体的需求；

2、降低会费门槛，使用天数进行相应缩减；

3、提供会费金融方案，进一步降低门槛。

不同的研发方案当中需要重构相应的用户画像，并且对可能存在的风险重新设定管理方案。事实上，现有运营车辆之所以设定为15万/150天至270天使用时间，主要是考虑到能够承担这种消费方式的用户会是未来的长期重度用户，而过低的门槛一方面会形成数据噪音，增加不必要的运营成本，另一方面也可能产生相应的风险。

在采访中，何鹏飞同时还多次提到专属定制化车型的模式，这会是极车公社未来与主机厂深化合作模式的一个敲门砖，“特斯拉的创新之一就是能够在一定范围内提供定制化的方案”。事实上在极车公社提供的包括特斯拉、BBA等品牌车型中，针对特斯拉提出的优惠项目是最丰富的，为什么选择特斯拉的会员会受到特别优待？何鹏飞说，“特斯拉生产的是未来的汽车，极车公社提倡的是未来的出行方案。”

本文来源：车云网

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