2017年，当所有人都扎堆投身到新能源汽车的创业潮中时，几个刚刚脱离传统整车企业的年轻人则把目光盯向了新能源汽车的残值问题与全生命周期管理。就这样，优电科技成立。
根据数据显示，截止2019年6月，我国新能源汽车保有量达到344万辆。新能源汽车市场一片蓝海，但对于二手新能源汽车来讲，却有些残酷。根据数据显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。
即便是特斯拉，以三年为时间节点，残值率也仅是当初的一半。优电科技看准二手新能源车市场中的商机，针对新能源电动车转手难、残值低的现状，为新能源汽车提供从全生命周期价值管理角度出发的“焕新计划”。
跨界的创业者
优电科技是一家年轻的公司，而其创始团队的成员也很年轻。谈起加入优电科技，在石玺看来，仿佛是一种偶然。她自己也没想到，以后的两年甚至更多年的时间里，将会与新能源汽车结下如此深厚的不解之缘。
优电科技COO 石玺
与一众刚刚走出象牙塔的大学毕业生相似，大学毕业后，石玺首先进入到了北京现代从事汽车金融方面工作。后来，石玺又加入北京汽车，负责批发、个贷、二手车金融业务及风控。在主机厂长达六七年的工作时间，让石玺感到乏味，她决心改变一下。
离开主机厂后的石玺进入了另外一个相关领域，开始专注于公关活动中的花艺设计以及装饰设计。石玺在这个领域做的风生水起，很多场高端汽车品牌产品发布会的现场，都会出现玺岸文化（由石玺创立的花艺公司）的花艺作品。
她原本以为，自己将深耕于公关活动的花艺设计领域中。却没想到，2016年，石玺的职业生涯再一次发生了改变。
2016年，通过曾经在北汽的老同事认识了优电科技现在的CEO王恺，和中海同创的董事长李金勇。王恺当时正在开始筹备优电科技。石玺毕业后做过汽车金融，大学所学专业又是法律，以前的工作经历与二手新能源汽车的保值率与残值管理业务拥有强关联性，而彼时的优电科技又刚好缺一位这样的合伙人，就这样，本打算深耕花艺设计的石玺跨界到了优电科技的创业中。
优电科技的目标是对新能源汽车进行全生命周期的评估。新能源汽车在当时乃至现在都被看作是一个“新的物种”，人们对车辆评估的经验都还存在于燃油车之中，新能源汽车从动力方式、生命周期多个层面都与普通燃油车都有着本质的区别。作为一个新物种，评估基本无标可循。曾在传统燃油车企业工作多年的石玺也并不了解，以前只是单纯的针对产品设计金融方案，一开始这的确让她感到“隔行如隔山”。
好在，石玺过去还拥有花艺设计的经验。考虑到新能源新零售的模式更加注重用户的体验以及长期的维护，石玺通过花艺与汽车的结合，让汽车产品不再冷冰冰，同时希望进一步增强车辆与用户之间的互动。与此同时，石玺也在渐渐改变对新能源汽车的看法，开始对新能源汽车越来越感兴趣，就这样，石玺开启了一个跨界创业者一段关于新能源汽车全生命周期管理的创业历程。
新能源二手车也可以性感和可爱
目前，中国市场新能源汽车的保有量达344万辆，但新能源汽车的保值率却极低。一辆主流的新能源汽车，三年的平均保值率仅为32.31%。基于这一行业痛点，优电科技提出新能源汽车全生命周期价值管理的理念。
从新能源汽车出厂到销售，再到二次销售，再到成为二手车、三手车甚至最后的报废，此外还包含残值的测算和预估以及整个周期的处置和促进。优电在整个过程中发挥着对电动车进行全周期的价值管理的作用。
这种理念之下，2018年，优电科技推出“焕新计划”服务。这是优电科技早期为新能源汽车提供换购服务的第一款产品。利用后台的数据以及模型和计算，优电科技根据每款车型的已使用年限计算相应的置换折扣，例如，1年7折置换，3年五折置换。
优电科技“焕新计划”
在优电科技的官网，已经开通了包括北汽新能源、长城欧拉、奇瑞新能源等在内的多个新能源汽车品牌车型的“焕新计划”服务。
对于这些回收车辆，石玺告诉车云，优电科技已经拥有了一个非常庞大的二手车深化平台，处理渠道已经达500家以上。未来，优电还将选择适用于新能源二手车的方式，例如直租、按里程收费等手段对这些二手新能源汽车进行处理。“因为我们提倡的理念，就是对于新能源汽车进行全生命周期的价值管理，未来我们还可能进行三手车的保障。”
在石玺看来，优电科技做这些的初衷是希望通过此方式降低消费者在购买新能源电动车时涉及到的电池焦虑、续航焦虑以及残值焦虑等等。但后来，石玺发现，中国的消费者并不会对二手车残值问题考虑过多。”尤其对于这些新生物种，我们大家包括我在内都会对很多保险类的东西产生抗性。”
优电科技COO 石玺接受专访
传统燃油车代表的中国汽车产业在中国高速发展多年，长时间的发展早已形成了一个公允的二手车价格，但消费者在购买新能源汽车时，还并没有这个概念。对优电科技来讲，前期需要对行业进行教育，让新能源汽车的消费者拥有残值管理的意识。
在石玺看来，新能源汽车作为划时代的产品，内核已经发生改变。对于用户来讲，还要通过三到五年或者更多年的时间才能对二手电动车形成一个公平的价格。
“我希望无论从我们还是主机厂端，能够让用户没有太强烈的感觉之下，帮他做好后期的这些问题，我认为这是主机厂销售汽车时的一个义务，也是让整个行业变得更好必须要做的事情。
“我们一个是前期教育，一个是后期真的把电池处置这些工作做好，我们整个行业联通把这两项事情做好是二手车处置渠道里非常重要的一环。”
电池的有效合理评估和分离是实现新能源二手车流通的另一个痛点。新能源汽车靠电池提供驱动力， 除了充电和里程焦虑外，电池不能实现有效的评估，导致新能源二手车残值低，流通缓慢。
在石玺看来，新能源汽车想要快速发展，把价格降下来是必要的途径。而电池价格是整个新能源汽车成本的核心。“电池降价是一个办法，但还需要一个过程，今天看来最快的办法是车电分离。”
目前，能够实现车电分离的最主要方式就是换电，但由于各车型电池的非标准化，以及换电车辆体量小，无法形成规模效应，导致成本过高。这将会对新能源车电分离电池推广形成很大的制约。
这种状况下，石玺告诉车云，优电科技正在探索车电价值分离的2.0版本的路径。尽管，该路径还处于保密阶段，石玺没有向车云具体说明。但她还是呼吁“希望更多的主机厂、更多的电池厂以及运营公司群策群力，聚合发展。
”我觉得更多的是需要整个的行业的一个聚合效应，然后大家一起来把产业做起来。“
目前，优电科技已经拥有13家主机厂合作伙伴，其中与五家主机厂合作的产品已经落地。石玺告诉我们，目前的合作伙伴基本囊括了中国新能源汽车前十中的5家。今年年底，优电科技还将与蔚来汽车合作推出一款关于二手车残值的服务产品。
作为一个跨界的创业者，石玺在这个行业摸爬滚打已经三年多时间。最初偶然的跨界加入，让对新能源产业一窍不通的石玺并不看好这个产业，但现在石玺却坦言”越来越喜欢新能源汽车了”。
在谈到未来的职业规划时，石玺坚定的表达“新能源汽车的整个愿景是非常值得我们期待和憧憬的，并且未来有无数种可能性，所以我愿意在这个行业里一直打拼下去。”
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