据工信部预计，我国新能源汽车的保有量将在2020年突破500万。但颇为尴尬的是，我国充电桩的数量恐怕远远不能覆盖新能源车的数量。根据近期公安部交管局的数据，截至今年9月底，我国新能源汽车保有量为221万辆。而中国充电联盟的数据显示，9月底我国的公共充电桩和私人桩桩共计约84万个，仅为新能源汽车保有量的38%。

正是看到了充电行业中存在的痛点和机会，不少人选择切入这一新兴市场。近日，亿欧汽车采访了云快充的CEO田波，他向亿欧汽车介绍了云快充在充电桩行业所扮演的角色，并分析了目前充电桩行业的现状与痛点。

从电桩运营商转型为第三方服务平台

谈及进入新能源行业的契机，田波回忆道：“当时看到市内新上了一批电动汽车，我们觉得新能源时代已经到来了。”据了解，2014年南京在召开青奥会期间，共启用了1000多辆新能源公交车和400辆纯电动出租车为民众提供服务。同年，国家电网向民间资本开放了充电桩市场。

田波在观察到当时的充电桩行业仍存在很大缺口后，便成立了云快充，公司定位电桩运营商，为新能源车提供充电服务。在公司实际运行了一段时间后，田波发现充电桩市场存在严重的割据现象和无序性。而当时国家电网、普天新能源、星星充电、特来电的市场占有率已达85%，中小型充电桩企业只靠单打独斗很难“突出重围”。

对于充电桩行业来讲，电桩的运营工作除了运营商自己做，便是通过软件外包公司来实现。“一方面软件外包公司难以跟上产品的需求变化，另一方面由于互联网的研发投入较大，体量小的企业无法承受。”田波分析道。

所以基于在做电桩运营商时所积累的经验和数据，云快充在2017年8月决定转型成为基于SaaS平台的S2B2C企业，也就是为充电运营商、设备制造商、车辆运营商和用户提供服务的第三方平台。

“实际上我们在建第一批充电桩时，从地址到设备的选择，从最开始的施工到运维调试，这一条龙的活动全部都是自己做下来的，”田波说道，“全过程的参与也让我们真正了解产品需求和行业痛点在什么地方。”

将业务重点由2C变为2B

由于在市场上的充电服务产品多是面向C端使用者的，因此用户往往将产品糟糕的体验归咎于应用的提供商。“但实际上大家对充电桩的诟病多是因为2B（供给端）出了问题。”田波指出。

具体而言，最大的问题就是充电桩使用率低下。工信部部长苗圩曾提到，我国公共充电桩利用率仅为15%，大量已建成的充电桩沦为消费者无法使用的“僵尸桩”。而导致这一问题的重要原因，便是电桩运营商对国家补贴的盲目追捧。

2013年9月，四部委曾发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确提出对示范城市充电设施建设要给予财政奖励。随后2014年国家出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》等政策中进一步明确了“对充电基础设施建设运营给予必要补贴”的规定。

在国家政策的推动下，大量充电桩玩家涌入市场中，由于当时没有明确的电桩建设标准，其电桩质量参差不齐，且很多企业都是处于一种“建桩圈钱”的状态，这都加剧了充电桩市场的无序混乱。田波表示，没有标准的最直接的后果就是难以管理，电桩不稳定，维护工作十分难做。

此外，燃油车占位也是令很多用户和电桩运营商头疼的问题。如今的大多数充电桩是在原有车位上新增充电设施，处于开放状态，这就给不自觉的燃油车车主抢夺车位留下了空间。

看到了这些行业痛点的云快充，决定建设自己的示范性充电站，试图将标准化运营管理的理想变成现实。“我们是希望充电桩的质量越来越好，整个市场能够更加健康，因此决定先建一个标准化的场站。”田波表示，这也是积累数据与经验的过程，以后可以以此为参考，根据实际情况的不同，为加盟商提供建站的具体规划。

示范性充电站“蓝鲸绿岛”

据了解，这座名为“蓝鲸绿岛”的充电站位于南京南站的整备场内，配有13根60KW单枪电桩、10根90KW双枪电桩、4根120KW单枪电桩和4根90KW单枪电桩，日均充电次数超过900次，充电量为15000度。

对于解决燃油车占位问题，田波介绍称云快充自研了一款具有识别新能源车牌功能的道闸系统以解决该问题，燃油车无法进入电站，而新能源用户只需在云快充app上录入相关信息即可被自动识别放行，当然电站也支持新能源汽车用户现场扫码进入站内。

在实际参观中，亿欧汽车观察到，云快充的充电站看起来与燃油车的加油站非常相似。不过考虑到司机等待时间较长，云快充在充电站内设置了两个司机休息区，内有桌椅板凳、微波炉、自动贩卖机、免费Wi-Fi等设施，供司机饮食、休憩。

值得一提的是，云快充在上月刚刚完成一亿元的A轮融资，由普洛斯旗下的隐山基金与际链科技共同出资注入。在普洛斯的物流生态产业链中，遍布在城市各个区域的物流前置仓具有重要地位，而其多点分布的特点与新能源汽车充电站的布局理念具有一定的相似性。也因此，在云快充的该示范性充电站中，一座前置仓即将于11月落成并投入使用。据亿欧汽车了解，该前置仓不仅具有寻常前置仓的储存保鲜功能，其物流仓储模式还内含AI黑科技元素。

目前与云快充完成流量对接的企业既包括威马、比亚迪、蔚来、拜腾等主机厂，也包括曹操专车、GoFun、盼达用车等车辆运营商，此外还有支付宝、滴滴、携程等生活服务平台和四维图新、斑马智行这类的车联网服务商。

在充电桩方面，截至今年10月份，云快充已接入80家电桩运营商和超过10000台的电桩，服务范围覆盖36个城市。“后台可以实时监控充电桩的使用情况，在加盟商以后采购设备与运营过程中，这些运转数据就是很重要的参考依据。”田波指出，既可以对充电桩质量做大致预判，选择最适合的运营商的产品，也可以了解充电桩的利用率、营收变化、消费者的喜好等信息。

而谈及对未来的畅想，田波笑道，“我们的口号是‘让充电更美好’，还是希望从变革供给侧出发，赋能中小电桩运营商，使其更加规范与高效的运营，促进市场的健康发展。”

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