随着代号 F20 的进口宝马 1 系全面停产，这一代后驱 1 系成为了绝唱。1 系继续保持一分为二，在中外市场两种车型分开销售。

UKL 前驱平台的全新 1 系冠以华晨宝马之名坐镇中国市场，坊间谓之「天朝特供」。

大洋彼岸的欧洲，1 系的故事没有因为动力分配形式的改变而断了传承，脱胎于 FAAR 模块化前驱平台的全新 1 系将继续把经典诉说。

不过从此以后，不管你买国产还是进口，得到的只会是「前驱宝马」这个答案。

华晨宝马的已经早早的把答案摆在了中国消费者的面前，而欧洲版的全新前驱 1 系会还要在今年九月的法兰克福车展才能正式亮相。

不过这台 1 系身披伪装衣的谍照已经公之于众，包括是外观轮廓、内饰布局、三大件参数，新车的基本信息已经不再是谜了。

和中国「特供」三厢车型不同，欧洲版本继续保持本土人民钟爱的经典两厢造型。

新车前悬后悬都属于比较短的那种，车身线条干净利落，钢炮气息浓厚。

虽然前驱构造让很多老宝马迷们愤懑不已，但这一形式的改变切切实实给车辆减重了 20kg，除此之外车辆的内部空间还带来了明显的提升。比如后排乘客的腿部空间多了 33 毫米，头部空间多了 19 毫米，后备箱空间达到 380 升。

最具诚意的变化在于内饰，BBA 三家开始不约而同地将中高端车型的内饰开始下放到自家的入门车型上，这次宝马也没有掉链子。

眼下全新 1 系的内饰谍照你肯定不会陌生，同样的内饰我们已经在 G20 全新三系上见得了真身。

这套 iDrive 7.0 系统自旗舰 7 系起就全面应用在了宝马车型上，如今 1 系也得此「殊荣」，悬浮式中控屏、电子挡杆、旋钮按键，内饰布局均和家族大哥看齐。

往年宝马这个级别的车型走得还是机械挡把唱主角的「艰苦朴素风」。

抛开同是前驱不说，相比国产 1 系，光凭这内饰似乎又多了一个购买进口 1 系的理由。

动力总成和国产 1 系有所不同又有所相同，欧洲版 1 系 118i 入门 采用 1.5T 三缸＋7 速双离合的组合，能够输出 138 马力。

基于三缸还会有一个混动版本，账面数据有 221 马力和 385 牛米。这套插电式的系统也不是第一次应用了，早前 2018 款的混动版 Mini Cooper SE Countryman 就做过尝试，只是这台车在国内一直没有销售。

三缸会抖？别着急，按照欧洲的惯例，柴油版的肯定不会少，120d 搭载 2.0 升的柴油机和 8 速双离合，190 马力。

放心，2.0 的汽油机肯定也有。M135i xDrive 有可能会搭载一款宝马最强的 2.0 汽油发动机，唯一确定是能输出 302 马力，扭矩有望做到 450 牛米。

302 马力、450 牛米，驱动 1 系这样一台小车…… 自行脑补。至于还会不会有 3.0 直列六缸更强的 M140i，现在还不好说。

刚才提到 M135i xDrive，细心的朋友应该已经发现，其实不是我写错，这代 1 系真的破天荒的加入了四驱系统….. 直接和奔驰 AMG A35 正面刚。

至于之前 1 系测试车曝出的前驱高速过弯转向不足，也就是所谓「推头」的问题，宝马集团驾驶动力学主管 Peter·Langen 表示会通过一项名为 ARB 的技术（牵引力控制系统和车身稳定系统结合）抑制这一前驱车的「先天特性」。

尽管「推头」这事儿破天荒地发生在了一台宝马身上，但 Peter·Langen 依然自信满满地表示：“新 1 系依然会是一台有个性纯正的宝马。”

同样的话我好像在华晨宝马那边也听过……