近日，北京市交通委员会颁发的首张“网络货运”牌照，花落大搜车旗下的运车管家。作为汽车供应链物流综合服务平台，运车管家连接起发车方和承运方，让人们可以点点手机就能将汽车“发货”到全国范围内的指定地点。拿到北京市首张“网络货运”牌照后，运车管家可以更加充分地发挥智能物流的作用，助力大搜车的汽车流通数字生态升级。

近年来，网络货运迎来快速发展。2015年网络货运相关企业的注册量为7618家，同比增长了73.5%。到2019年，网络货运企业的注册量已经达到1.62万家，是十年前注册量的17.6倍。

与网络货运快速发展对应的，是传统物流行业存在的弊端。相关数据显示，国内有1500万辆载货汽车和3000多万名货车司机，但其中90%以上均为个体经营。这种经营状况导致货运多为熟人交易，导致货运匹配率低，而由于车辆散发分布，也使得货运运输缺乏规范性并推高了物流成本。在美国，货车的实载率达到了75%-80%，日有效行使里程达到了800-1000公里；而在国内，货车实载率仅为60%，日有效行驶里程仅为330公里。

为了解决货运行业所面临的局限性，2016年10月份，交通运输部开展了道路货运无车承运人试点工作。2019年9月份，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，宣布自2020年1月1日起，试点企业可申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可。

网络货运平台以承运人的身份与托运人签订运输合同，承担起承运人的道路运输经营合同，可以加强对货物运输过程的监管，解决传统物流行业“小、散、乱、差”的问题。另一方面，网络货运平台利用云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术，能够提供全套的智能物流解决方案，成为人、货、车智能匹配的中枢大脑，从而提高货运效率、降低物流成本。

作为北京市第一家获得“网络货运”牌照的企业，运车管家是一家提供汽车整车物流综合服务的互联网平台。创建于2015年的运车管家，其诞生伴随着汽车新零售的发展。彼时，各种汽车电商纷纷兴起，当年仅二手车电商平台交易规模就达到了101.2万辆。汽车电商的发展促使零散汽车物流业务的需求大幅增长，而当时汽车运输零散业务仍然处于野蛮生长阶段，大量的黄牛先用低价把生意接下来，再利用过路车进行“拼货”，运输时效和安全均难以保证。而运车管家作为规范的零散汽车运输平台，可以最大化整合运力资源，优化整车物流环节的效率和提升交车服务的体验。

运车管家的发展契合汽车产业数字化转型升级的大趋势。在运车管家创立初期，大搜车创始人姚军红便参与了天使轮和后续的融资。2018年，大搜车完成了对运车管家的全资并购，正式将其纳入到汽车新零售生态之中。

大搜车的定位是汽车产业互联网平台，致力于推动汽车产业的数字文明进程，构建高效产业协作网络和汽车流通数字生态。目前，大搜车的汽车流通数字生态已经涵盖了新车、二手车、金融科技服务、保险服务、营销服务、仓储物流等。而运车管家是该生态中的关键一环，为汽车流通行业构筑起车辆“最后一公里”到门交付服务。

截止目前，运车管家已经整合了3000+物流企业和40000+司机，能够为汽车电商、新车经销商、主机厂、新车二网、二手车商、个人车主等各类客户，提供覆盖全国2200多个市县的干支线及门到门车辆运输服务。与此同时，运车管家基于大数据、物联网和云计算技术，建立了智能化物流平台和数字化仓配体系，实现了整车物流仓储全流程的自动化和智能化。