积蓄多年的势能，车联网的风口终于来了。
随着新技术与汽车等领域的深度融合，汽车智能化水平不断提升，车与车、路、人的多维信息交互网络正在形成，车联网产业已经成为相互竞争的热点和焦点。
从最初开始发展到成为风口，车联网行业经历了从2015年之前以车厂为中心，打通车内外信息流的1.0时代到现在以用户为核心，强调可持续运营的2.0时代的转变，而到2025年之后，车联网将进入自动驾驶衍生出的3.0时代。
一个时代已经过去，另一个时代已经到来，目前的车联网已来到了2.0时代，面对新的产业份额分割状态，产品体验发展形势，包括翼卡在内的玩家们都在正积极转型，而从1.0时代转变到2.0时代，翼卡充当了不同的角色。
以流量连接切入
在翼卡看来，车的本质可以分为三点：“安全的本质”、“高效的本质”、“愉悦的本质”，而在车联网的1.0时代，主要是车载的信息服发展阶段，这个阶段主要通过2G，3G，4G应用将汽车进行联网，打通车内外信息流的问题。
在这一阶段内，车联网的主要是在行驶过程中应用，甚至可以说刚需就是联网导航的应用，而翼卡则以流量连接为刚需切入点, 整合三大运营商，提供4G流量安全链接，进行流量运营，包括全规格流量、流量池技术、流量管理平台、流量运营平台等。
此外，翼卡还通过提供物联网SIM卡、自有产品与服务,并整合第三方资源,获取海量在线车主用户,构建以产业大数据为支撑、面向网联车主的专业服务运营能力。总的来说，翼卡在车联网的1.0时代提供的是愉悦与高效。
安全服务——行车SOS
如果说车辆网1.0时代是一个功能时代，其To C能力弱，不具有可持续，那现在2.0时代的车联网，以用户为核心，强调连接与服务运营则是主旋律。
在车联网2.0时代，翼卡将其定位为看得见的行车安全服务专家，以安全服务为方向，并打造了“行车SOS”这款产品。从产品名称可以看出，这是一款关于行车救援的产品，与其他车内“Ecall”救援产品不同的是，“行车SOS”除了可以听见事故现场驾驶者的救援请求外，还可以实时看见事故现场的情况。
翼卡介绍，这是全球首款可视化的生命救援产品，在发生事故时第一时间主动提供救援，并在救援时视频对话指导。其致力于缩短救援时间，降低交通事故死亡率，其包括感知算法，智能平台以及服务体系三大板块，主要有主动事故救援，多路视频接入，在线紧急指导，自动精准定位，各方资源调动和救援进度通报等功能。
相比于传统救援依靠车主自己呼救，“行车SOS”可以通过传感器预判，实现后台自动识别，主动触发救援请求。除此以外，“行车SOS“会逐步向全周期安全服务迭代，聚焦用车全周期的个性化粘性服务，进行基于用户行车数据的个性化场景式运营。
在记者看来，目前车企的前装智能化产品具有两点不足:首先是虽然硬件实力普遍增强，但核心功能及应用能力不足，除了导航和音乐外缺少专属于车载环境的专属需求服务。
其次是安全领域的整体性解决方案不足。具体而言，ADAS功能主要聚焦于预防，即预防车辆发生碰撞，依托雷达+摄像头+算法的方式控制风险，但缺少事故发生后的及时救援解决方案。
因此，“行车SOS”就有了用武之地。该产品更聚焦于救援，正好与车企目前的ADAS方案形成互补，毕竟任何机器和算法都不是十全十美的，一旦发生事故，救援的速度和质量直接关系到驾驶者和乘客的生命。
值得注意的是，相比于其他车企或相关公司推出的“Ecall”电话紧急救援产品来说，“行车SOS”可以实现可视化救援，可以直观的看到事故现场的情况和出事故驾驶者和乘客的状态。因此客观而言，翼卡的“行车SOS”与车辆ADAS产品的组合，更有利于打造车辆安全服务闭环。
从商业模式来说，翼卡通过获得碰撞检测数据等大量精确的车辆数据，发起主动救援，使救援更及时，收集事故图证，使保险索赔过程更有效率。并通过激励手段改善车主驾驶行为。翼卡服务通过车厂，通过保险公司和硬件公司一起预装到车，触达车主，车主在驾驶中会产生包括医院、保险、交警等车辆服务大数据，这些大数据可以为前装车厂研发、体验方面作出改进参考。
两个核心点——运营、用户数
在车联网2.0时代，多样化的服务业务很多都是基于大数据产生的，更强调以用户为核心，强调连接和可持续运营，车厂端的需求会进行业务拆分，让更专业的企业做专业的事情，从而交互和运营。
众所周知，“行车SOS”是翼卡的“拳头产品”，其依靠的是感知算法，智能平台以及服务体系，而这些实现的背后则是翼卡数字化运营模式以及庞大的用户数_这两个核心点的支撑。
数字化运营模式可以说是翼卡车联网赢得市场认可的王道,其在车主个性化服务运营、线上微信运营、线下渠道运营三方面不断发力。
车主个性化服务运营方面：基于用户行车数据的个性化场景式运营,聚焦用车全周期的个性化粘性服务,从上车前的视频找车及天气预报等路况提醒服务、行驶中通过人工智能修正危险驾驶、事故后自动求助远程可视服务、下车后通过驾驶行为查看积分、视频分享。
线上微信运营方面：围绕运营核心指标,涉及能够验证该指标变动的数据模型,通过对比数据变化,验证运营手段的有效性,提升付费转化率。
线下渠道运营方面：多区域渠道负责人会进行不定期的培训课程,助力渠道运营。
这种数字化的运营模式得到了用户持续的关注，同时也带来了带来了基于用户衍生的大数据，而利用这些大数据加之数字化的运营模式，可以提供更好的服务。
梳理翼卡车联网2017年的数据报告可以发现,翼卡车联网用户续费率达到了47.5%以上,翼卡车联网的用户总数目前超过500万，活跃用户超过180万，翼卡呼叫中心拥有100多名坐席客服，平均每天34000通的话务量。
在记者看来，翼卡很好的把握住了车联网2.0时代，工作重点在于车辆通信、诊断、碰撞检测和改善驾驶行为。更多车辆连接到互联网，并收集数据，依靠良好的运营数据和巨大的行业发展空间，为消费者和汽车制造商提供服务支持。一方面基于用户基数，翼卡车联网可以为车企带来基于用户大数据的衍生业务链接，并帮助车企针对用户用车和生活习惯，开展正对性的推送及服务。另一方面，翼卡车联网在过往服务中累积的平台运营经验，也能够很好的为车企赋能。
翼卡的“2035”
随着汽车智能技术和5G技术发展应用，车联网业务形态将进入快速迭代和极大丰富的阶段，形成全新的汽车业务生态，车联网将进入3.0时代，这个阶段是随着整个网联化的发展以及汽车智能化的发展，最后进入到自动驾驶阶段。
目前,翼卡已经拥有智能驾驶服务平台,而在业内人士看来，翼卡可谓是用低成本的流量资源打造了平台+服务+用户+资源的核心竞争力。伴随着汽车电子智能化和网联化的快速发展，在未来，尤其是在热议的2035，翼卡必将谋求更大的车联网版图。
与此同时，翼卡的“2035”即面临着机遇与挑战。
自动驾驶阶段，安全也同样是最本质的需求，翼卡有望成为智能驾驶技术的一环。
上述说到，目前车企主要采取的是ADAS方案，但ADAS技术重在事故的预防。但面对瞬息万变极其复杂的路况，翼卡等主打安全服务的车联网企业就扮演了一个弥补者的角色，其在救援方面的技术和资源优势恰恰弥补了事故救援的短板。未来于翼卡而言，行车SOS与车辆ADAS产品组合，有望成为车辆安全服务闭环的最优选择，甚至翼卡安全服务成为智能驾驶技术的一环。
便要求着翼卡在安全服务技术上深耕挖掘，必然需要投入大量的人力物力去完善目前的安全服务平台。除了在现有安全服务，还需要在整个安全服务周期闭环上进行更多的创新。
另一方面，如果驾驶高度自动化，安全技术也完全成熟，安全本身就能得到良好保证。
出门旅游，用户的座驾已在楼下等待用户出发，为用户规划好最优旅游线路，贴心地为用户播放最爱的音乐，用户躺在车内看着新闻与娱乐。座驾根据用户的口味爱好去用户最爱的日料餐厅，夜晚为用户打开天窗绽放满天星辰。旅游回来，座驾去了停车场充电桩、洗车店，安排好自己，准备下一次出发。
由此设想，在这个阶段，以人为中心的车联网生态，智能出行会改变我们每个人的生活轨迹。高度自动化后，人的服务显得弥足珍贵，翼卡人工智能服务后台能够为车主带来什么服务与价值，是翼卡将面临的挑战。目前翼卡的可视化服务，正是往这一方向发展。翼卡便有望成为自动驾驶美好车生活服务商。
往“2035”走，翼卡需要做的是不断提升汽车联网渗透率，以及相关联网安全技术和智能化技术不断加大，才可能到这个阶段。
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