晨报记者　谢　磊

当滴滴、快的、Uber在客运车市场争得不可开交时，一款名叫“一号货车”的APP已经悄然在城市货运市场占据了市场领先的位置。这款产品的设计者叫俞松磊，一个非专业出身的互联网“老人”。

俞松磊说，取名“一号货车”，源于“空军一号”是他心目中的最佳专机，而“一号货车”的目标就是做行业中的领先者。目前，这个被商户和货车司机称为货运界“滴滴”的平台上，已经拥有了近3.8万商户、2万司机，并推出了2.0版及大量创新服务。

“体育生”投身互联网

翻阅俞松磊的简历，怎么看也不像是一个互联网创业者。

2001年，他考入了杭州师范学院，就读体育专业。大二下半学期，一个朋友找到他，问他愿不愿意一起做互联网支付项目。他毫不犹豫就答应了，开始在这家公司负责市场，主要针对有小额虚拟交易需求的客户。半年后，当时的互联网巨头看中了这支团队，并表达了收购意向，但最后因为价格问题，他们拒绝了收购。此时，支付宝崛起，奠定了在网络支付的绝对统治地位，俞松磊所在的公司经过慎重考虑，决定转型。“我们没有阿里所建立的电商生态，失败只是个时间问题。”

公司开始转型做互联网广告业务，为本地中小企业进行推广。公司虽小，却还是对百度等巨头带来了冲击，也让他获得了业界认可。2008年，俞松磊收到了支付宝抛来的橄榄枝。这次跳槽，让他有机会站在行业的制高点来看中国电子商务市场的全局，并发现其中的机会。

“我在商户事业部，负责行业支付解决方案，其中一类就是物流。”俞松磊开始将注意力从互联网转向物流。“当时网购已经兴起，每天数以百万计的包裹，我意识到物流是电商发展的下一个瓶颈，也是黄金机会。”

2010年10月，俞松磊加入了一家物流龙头公司，人生再次改变了航向。

物流改变人生

俞松磊一开始负责的是电子商务，不久后升任CTO（首席技术官），绕了一圈，他又回到了奋斗多年的IT领域。不过这一次，也让他真正有机会从互联网的角度来审视物流行业的核心。

2013年底，已经在物流行业积累了足够资源的俞松磊，加入了另一家老牌物流企业。在这家公司，他有了创业的感觉，帮助其重新梳理业务流程，及重新规划IT架构及落地实施计划。最为重要的是，在这家公司，让他拥有了一支可以互相信任的团队。

此时，物流行业已经成为资本关注的焦点，不时有投资人找到俞松磊，希望投资给他去孵化一个构建货运体系的项目，但他没答应。但潘多拉魔盒一旦打开，就再也无法关闭，创业的念头开始慢慢撩拨俞松磊的内心。有一次去香港和深圳考察货运市场，结果让他决定立刻创业：“香港APP已经取代了传统的电调，移动终端适应了这个时代，内地不规范，却蕴育着巨大的市场，传统物流市场格局已经基本确定，下一个机会在于利用移动互联网和大数据所创建的信息平台。”

朋友投600万天使资金

从香港回来后，俞松磊觉得自己是时候出来闯闯，实现一些自我价值。对自己的优势，他有着清晰的认识，“物流这块，复合型人才比较少。而我有互联网经验，又在物流业历练了很久。”

他找到了几名圈子里的好朋友，一方面想让他们为自己的想法把把脉，另一方面也想寻求资金支持。当时，俞松磊给自己这一项目的启动资金预算是300万元，可朋友们却慷慨地给了他600万。

当年10月，初创团队顺利组建，并各自分工。“技术团队是现成的，很多原来的下属听说我要创业，都很愿意来帮手。”最让俞松磊感动的是，一名老部下原先已经在北京工作，听闻他创业，立即辞职飞到上海来帮他。

最难领域开启1.0版

万事开头难，首先要做的是决策。究竟是做长线市场，支线市场还是同城市场，这关系到团队以后的成败。朋友建议他从长线市场做起，但俞松磊没有听取这个意见。

“相对前两者，同城这个市场最难做，但这也恰恰是我进去的原因。”俞松磊解释，这并非自己盲目自信，而是因为难度高造成同城市场竞争尚不激烈，算是一片蓝海，而且信息化程度不高，具备足够的开拓空间。

开拓货运行业，首先要做的是推动和打开市场。彼时，滴滴和快的在打车市场的“战争”正如火如荼，俞松磊的团队没有那么多资金可以烧，只能用最原始的办法，招聘人手到建材市场、农贸市场等地，一个个司机、一家家商户去磨，动员他们来用自己的APP。“优先从那些威望高、接受新鲜事物快的个体入手，再由他们在朋友圈中扩展。”在发展用户上，俞松磊笑言，团队也采用了“棒棒糖”政策，会不定期地花钱请这些商户、司机代表来，听取他们的意见，针对性地对APP进行优化，从而吸引他们来使用。

作为连接平台与商户之间的纽带，俞松磊将司机的作用看得很重。尽管调查显示，司机的忍耐力高于商户，但他认为必须在司机和商户间取得平衡。“不能让司机吃不饱，也不能忙不过来，否则平台就失去了优化的目标。”

在一些司机、商户的带动下，“一号货车”逐渐拥有了近3.8万商户、2万司机，有了规模效应。除去原先有的商户群体，一些个人用户也开始接触并使用平台，为“一号货车”的下一步发展打下了C端（个人）基础。

2.0升级注重智慧货运

“过去，货运市场的信息很不对称，信息化程度低、效率低、叫车难的现场非常严重，一号货车就是为了合理整合市场资源，使整个货运更智慧。这意味着，将B端（货主端）或C端（司机端）简单撮合，并不是我们的最终目标。”俞松磊说。

在拥有了一定用户群的基础上，团队开始以大数据为支撑，推出了一号货车2.0版本，核心功能即是城市货运“直达”、“智送”和“回程车”等服务。

新版本更大的亮点在于推出了“回程车”功能，从而有效降低了司机送完货物后的空车回程率。数据显示，以大数据为基础的2.0版“一号货车”，帮助司机在收入上提升了至少50%。而在货主端，平台也做了相应的体验方案，发货就有机会在运费上享受最高5折的优惠。

记者了解到，“一号货车”在产品推出两月后即获得顶级风投注资，而在俞松磊的计划中，打造团队、扩展规模依旧是重中之重。俞松磊说，目前项目还在起步阶段，需要不断地修正。“我们想做的是同城货运的基础设施建设，是让货运更智慧。”

创客寄语

王欣宇:IC咖啡上海总经理

跨界的融合，全民创客成为必然

大众创业万众创新，包括了参与大众化，产品小众化多样化的以爱好为导向的普通创客，也包括了以产业合作为基础的，激化产业发展内在冲动的，芯片及智能硬件新技术创新。互联网+实质是传统产品的互联网产品化，产品极致化；由于创客开源平台普及，接口标准化，使小众创业成为可能，小而美，下接大众，全民创客成为必然。但在上海传统的打工文化影响下，在互联网模式创新上没有先发优势。

智能硬件创业风潮对上海来说是重大机遇，创客从爱好走向创业需要产业积淀，需要产业链上下游通力合作，提供垂直的产业帮助，需要技术壁垒，需要减低硬件和智能硬件创业的风险。通过硬件与软件合作，通过互联网和物联网的链接能力，通过云计算和日益进步的数据处理，新的技术和算法创新，形成跨界的融合的新业态，基于软件、硬件和设备等工具的进一步提升也将带来更好的创客环境，形成新的竞争力。

整合产业链资源，打通硬件产品设计和工业设计沟通合作渠道，打通芯片设计与市场应用领域的壁垒，打通资本与技术的互动支持渠道，在推动学生创客发展的同时，激励企业中高层的创业热情，通过更多产业互动推动自发资深人士的创业，形成产业创新创业氛围是上海应该努力的。当然包括创业者的落户、子女教育等社会福利也应该有很好的配套政策。