高德创始人再赌出行押注共享汽车 4城20万用户 单车日流水超神州
铅笔道 · 2017-12-25 07:50:28 · 热度:加载中...
烽鸟共享汽车单车日流水190元。

◆ 刘国栋本人皮肤白皙,很像一个港台演员。

文| 铅笔道 记者 王琳

►导语

刘国栋到达某星级酒店附近的停车点,准备调车。但他发现车胎又没气儿了,类似的情况在五天前刚刚上演。

他没有发火,“我猜到是附近一个租车行做的”。原来,刘经营的烽鸟共享汽车,顾名思义是一个汽车共享平台,用户提交资料后,经过审核即可按照分钟、小时或天预约用车,且取车靠手机自动控制,无需钥匙。

他甚至有些窃喜,“租车行的日子不好过,闲置率近50%,这事儿圈里人都知道”。租车行老板的动作似乎验证了这一说法。

结果在意料之外:双方达成合作。租车行出车,烽鸟负责运营维护等,收益彼此分成。

目前,平台已和40多家租车行达成合作,业务覆盖西双版纳、丽江、大理、昆明4个城市,用户20多万。平台上现有几十款车型,700多辆汽车,价格从几万到几百万元不等。

注:刘国栋承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道做客观真实记录,已备份录音速记。

被扼杀的造车梦

“拉个团队来造车”,北汽福田副总裁陈某抛出了一个话题,他是刘国栋多年的密友。

正值2015年年初,互联网造车燃起的星星之火逐渐映红了汽车行业的半边天。那时候贾跃亭还叫贾布斯,蔚来汽车正在来的路上。

折腾了几个月,刘国栋觉得不妥。造车是未来趋势,但是太费钱,“我们玩不起”。同时,他认为互联网造车的概念噱头的成分更多一点儿,“100多年技术的沉淀和积累一时间是无法颠覆的”。

造车的大门紧闭,他得寻找新的出路。那时的刘国栋已进入不惑之年。从四维图新的核心创始人到百度地图基础数据负责人,出行是附属在他身上明显的标签。

混迹行业20年的经验告诉他,市场仍大有可为。他想起来现代人出行方式:公交、滴滴、共享单车……但涉及到远行无法驾驶私家车时,体验往往很糟糕。

用户需要到门店办理手续不说,可选择的车型却寥寥无几,租车的时间也存在局限性。大部分租车行为了保证收益,都按天计价。

但租车的生意不容乐观,即便是今天依旧如此。据神州2017Q3财报显示,神州集团现有6.9万辆汽车。如果有一半用来做专车的话,可租赁车辆数只有3万多,闲置率约40%。

更遑论只有十几台车的中小租车行。每每到了淡季,车辆闲下来的时候,他们都选择挂到一些长租平台。但即便这样,车辆的闲置率也近50%。

一端是面临租车困境的用户,一端是闲置率居高不下的租车行,这让刘国栋打开了一扇窗:共享汽车。租车行提供车源,刘国栋负责运营。

自掏腰包购车

现实往往比预想的残酷。

与租车行、主机厂等合作获取车源,收入按比例划分,显然是更经济的选择。但仅靠概念,没有数据,如何敲开合作的大门呢?

刘国栋只有一条路可走:自掏腰包购车。他打算用真实的运营数据敲开合作的大门。但却需要大量资金投入:以每辆车10万元计价,初期购买20辆,就要投入200万元。

好在刘国栋的想法获得高德地图创始人成从武的肯定,二人也是多年的好友。成从武为刘国栋提供了资金支持。

在车型的选择上,刘国栋也动了一番心思。他相中了新能源汽车,这类车型的销量也不容乐观,一二线城市尚可,但到了三四线小城,由于配套设施落后,滞销问题很严重,“北汽每年有3000~5000辆车闲置在停车厂”。但国家却大力扶持,这是国家大力扶持的车型,单车补贴最高可达6万元。

因此,新能源汽车成了他的首选。首个落地城市他选择了西双版纳,在他看来,选择远行更多时候是家庭出游,这时候私家车派不上用场,公交、地铁、滴滴打车远不如租车便捷。

西双版纳只有1.9万平方公里,却是旅游胜地,每年接待近千万旅游人口,这无疑是最好的试运营场景。此外,当地政府支持刘国栋的项目,愿意提供配套的基础设施。

接下来就要迎接市场考验。

◆ 烽鸟共享汽车出现在大理。

覆盖四个城市

去年6月,本着要打响第一炮的原则,团队20多号人倾巢而出。他们穿着印有烽鸟LOGO的服装,为项目上线做最终的测试,“能开车就开车,能洗车就洗车”。

刘国栋自然也没闲着。他驾驶一辆烽鸟的汽车开到了160公里外的大理,中途没有充电,成功返回。“想试试电池的续航能力,不希望有用户开着开着就没电了。”

他们优化了约车流程。用户只需上传身份证、驾驶证等信息,后台通过审核后,便可自主约车。而时间的选择上也不仅仅限于天,还可以选择按分钟和小时计费。

起初,他们并没有在整个西双版纳运营,而是划分了四个区域。用户可在运营区域范围内任意合法停车地点随手停车。

对于即时出行而言,用户只能在地图上看到500米范围内的车,“一般超出500米,用户就会选择其它交通工具”。倘若是预约远距离出行,为保证体验,刘国栋定了一个规矩:保证28分钟之内送达。

这对于仅有20多人的团队来说是一个考验。但它也造成了一个有趣的现象:公司80%以上的人都会开车,无论行政还是技术,驾驶技术一流。

但用户不会从天而降,为此,烽鸟和一些五星级酒店如皇冠、希尔顿等合作。此前,酒店的出行业务一般由其商务部承包给当地的企业,但房客一旦上了车,很多时候会出现强制性消费,这造成许多房客不满。而烽鸟则保证自己只有单纯的出行业务,无强制性消费。目前,烽鸟出行已经和3000家客栈和酒店合作。

截至今年7月,烽鸟的业务已经覆盖了西双版纳、大理、丽江、昆明4个城市。业务范围不断扩大,他需要更多的车源,可租车行的态度却不那么友善。

单车日收入190元

“是我做的又怎样?”大理某租车行老板的语气中充满挑衅。

原来,三天前,刘国栋在附近调车时发现,在车门锁住的情况下,车胎又一次被放气了。而这样的事情,在几天前就曾发生过。

眼前的车行老板颇有一种地头蛇的感觉,但刘国栋的态度倒很是温和。他拿出了一组数据:每台车的日流转率约6次,单车收入190元/日。这意味着单车收入比神州的169元/日(神州租车2017Q3财报显示)还要多。

对于行业数据颇为敏感的租车行老板蠢蠢欲动,曾经嚣张的挑衅变成了双方不打不相识的合作。“他看到自己竞争对手的车在路上跑,心里也着急。”

如今,烽鸟已经和40多家租车行合作,单车收入按比例分成。而为了保证运营效率,这些第三方公司的人员加入到运营的大军中来。

队伍逐渐庞大,车型也并非仅仅局限在几种。据悉,为满足不同用户的需求,烽鸟平台上入驻的汽车价格从几万到几百万元不等,车型有几十种。

这着实考验团队的技术开发能力。原因在于,用户在App上预约时,无需取钥匙,直接通过手机便可开锁。不同的车型就需要重新设计开锁的整车控制。

不同于如今共享单车必须要支付押金的模式,在烽鸟平台上用车,用户可以不支付押金。他们结合用户的芝麻信用分等数据源设计了一整套风控体系,而信用达到一定水平,用户便无需支付押金。

这一整套风控体系随时在变化中,平台会结合用户的驾驶行为、是否保持车辆整洁等调整,“可能你超速了,评分变低了,下次用车就需要支付押金了”。

目前,烽鸟共享汽车已覆盖4个城市,已拥有用户20多万,且项目正在寻求Pre-A轮融资。

编辑 付文学 校对 吴泽骞

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