备受质疑的共享单车在国内外的发展都愈发步履艰难。1月13日下午，西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享服务将于3月31日终止。
市财政预算内拟用于该服务的300万美元资金将被用于其他的自行车及行人安全工程。
西雅图市长穆雷在官方通报中说：“注资优先权的转变，令我们可以改造自行车及行人安全工程——这对于步行及骑自行车上学的学生们尤为重要。尽管我对共享自行车在西雅图的前景仍持乐观态度，然而今天我们将把目光投向一系列已有的工程，这有助于我们建造安全、世界级的自行车道及人行道网络。”
Pronto自行车共享服务的收入及推广效果远不及预期，西雅图市政府于去年3月一度决定拨款140万美元挽救这一项目。去年5月，该项目的年费会员仅有1800人。
去年公布的数据显示，西雅图的斜坡道路可能是导致Pronto自行车共享服务普及程度不高的一大因素。骑车下坡的共享自行车用户多过骑车上坡的用户，以至于Pronto的穿梭车经常要将自行车从高度较低的停放点运送至高度较高的停放点。
西雅图市交通局此前曾与位于加拿大魁北克的Bewegen公司讨论今夏在市内投放约1200辆共享电动自行车。不过，穆雷市长的发言人本顿·斯壮(Benton Strong)向《西雅图时报》确认，市交通局将不再与Bewegen公司就设立共享电动自行车服务进行谈判。
共享单车这个冬天不好过
国外的共享单车发展受挫，国内的情况也不好过。目前ofo、mobike基本上已经成了单车的代名词，同时还会不断有新的资本和创业团队加入进来，ofo投资人说90天内结束战斗，一统江山，争议一时喧嚣尘上，但最终共享单车会走向何方？
现在全国已入冬，冬天订单量减少，这多半是摩拜和ofo所面临的共同困境。尽管没有一家愿意公布目前的数据，但并不妨碍去勾勒一下大致的周期。下图是ofo联合创始人张巳丁在一次分享会上的一张ppt，描述的是每辆车每天被使用的频次。灰色部分是寒假和暑假。我们可以看到，冬天是整个一年骑车人数最少的时间段，但即便是在最冷和最热的日子里，依然有不少用户在骑ofo。
大致可以勾勒出这个行业的基本图谱：共享单车受季节波动因素较大，冬天是用户最少的季节，但即便最冷的时间段，一辆车依然可以保证一天一人次的车均单。
所以这个问题变成了：在订单下滑的冬季，如何提高运营能力。不少人认为摩拜单车对于这个问题是一脸懵逼的。
原因在于摩拜成立时间要晚，摩拜成立于2015年，而ofo成立于2014年，2016年4月，摩拜单车才正式宣布登陆上海，整个线上运营经验不超过1年，而早在2015年，蛰伏在校园里默默深耕的ofo就已经度过了其第一个冬天。
冬天可能会遇到哪些问题？以摩拜为例，单车科技含量较高，碰到下雪的时候气温极低，锁的电池有可能消耗的更快。一些比较娇贵的部件会面临比较大的挑战，失灵或者报废，甚至出现找不到定位失灵，找不到车的情况。
而ofo在去年已经开始运营了，而且运营的跨度比较大，除了在北方，南方也有。冬天下雪，夏天洪水等，经历过低温、高温、大水等问题，在硬件方面ofo的准备显然更加充足。
此外，冬天对于共享单车另外一个影响就在于闲置率大大提高了。大量的共享单车要么靠在路边，要么停在小区门口，订单减少，意味着收入减少，同时还有隐性成本，也就是每天单车闲置所带来的成本费用，好比一家火锅店开业，冬天生意红火，夏天生意清淡，但房租人力，水电燃气、食材这些硬成本都在这里，这些隐性成本如何通过年度的运营去有效的填平？
冬天，1辆闲置的摩拜单车隐性成本相当于10辆闲置的ofo单车，但一辆摩拜的盈利能力又不见得比一辆ofo高出多少。凛冬将至，对于缺乏运营经验的摩拜来说，这相当于致命一击。
此外，在备受质疑的同时，共享单车目前面临的棘手问题还有一方面是来自人性的弱点。当前单车的运营成本超越了预期，被偷、被盗、被损毁时有发生，人工实际运营调度效率低下，监管问题频出。
2016年10月18日，iiMedia Research发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》数据显示，56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后，车辆随意停放现象严重，37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞，易造成车辆丢失，另外，还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。 分析师认为，共享单车平台在车辆运营与用户管理上仍存在较多问题需要解决。
烧钱之战：盈利模式不清晰
到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。即便是先行者ofo共享单车，也只在部分高校实现了盈亏平衡。而据了解，ofo自行购买的单车成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁，在所有共享单车中成本是最低的。
“我们每天都投入很多资金在车辆和运维上，2000万元天使轮融资都用在软硬件开放和维护运营上。”一步单车联合创始人林袁告诉记者，公司每辆单车造价在500元以上，并有100号人的线下运营团队。林袁说，计划在未来半年内在成都投放10万辆正式版单车，这就需要后续融资的跟进。
此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，没有思考过“一定要找商业模式”，也没有思考盈利模式。但盈利模式是摆在所有创业者面前的必答题。“单靠单车租赁费用肯定不能支撑项目继续往前走。”林袁坦言，“未来只有做加法，借助其他产品，围绕客户做商品、咨询、广告等。”他说，共享单车有足够高频的使用场景，“还是有发挥空间”。
共享单车是下一个专车翻版？
单车出行被认为是出行领域的最后一块大蛋糕，投资人、媒体都在分析和猜测，最后共享单车领域是否也会像专车领域一样，其中一家一统天下？从2010年，易道专车上线，滴滴上线，优步进入中国。至2014年底，国内专车市场已经呈现出滴滴、快的、优步、易到用车等专车软件，以及纯自营模式的AA租车和神州专车等大小40多款打车软件；但是最后滴滴吞快的，并优步，一统专车的江山。
专车出行强敌环绕，滴滴为什么能赢？滴滴投资人朱啸虎分析，有两个基础：第一是“高估值与现金储备，有融资能力。”拿到足够多的钱，采用优惠单点突破，再以系统效率，平台化扩张，快速抢占C端。大者恒大是互联网的特性之一。滴滴在处于市场领先地位之后，它们的扩张也将进一步巩固其市场领先位置。如同滴滴与优步，无论优步如何补贴，如何降价，也不能扭转大势。第二是“地面部队与执行力。”强执行力将是成败的关键，柳青的加盟让滴滴发生了质的变化。
历史不会简单的重复，但是历史总是惊人的相似。共享单车同样也是两雄相争，群狼环伺。但是根据朱啸虎之前对滴滴的总结，可以看出一些端倪。ofo在一年内完成了包括C2在内的多轮融资，投资方包括滴滴、天使投资人王刚、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、顺为基金、小米科技。在这其中，天使投资人王刚、经纬中国、金沙江创投、中信产业基金等都曾经是滴滴的投资方，直接或间接的持有滴滴股份。
一方面是海量的资本储备，ofo和摩拜目前都拥有上亿美金储备，但目前来看，摩拜成本相对较高，而ofo声称实现了非常健康的现金流。另一方面，滴滴这个出行巨头的入局，除了钱，更多是将会在大数据、出行用户的对接等方面对ofo产生非常大的拉动作用，而这点是纯财务投资人不具备的。
从团队方面看，摩拜的CEO王晓峰，在宝洁、谷歌、科蒂，腾讯以及Uber都工作过多年。相比40多岁的王晓峰，ofo的团队虽然年轻，但却不断的吸收新成员加入。ofo的COO张严琪是前Uber中国北区西区总经理，曾是Uber最年轻的区域总经理。曾将成都、北京的订单量做到全球第一。这或对接下来的白刃战将会起到关键作用。
正如经纬创投肖敏说的那样：“不论从资源统一调度方面，还是从用户的需求来说，其实有一家公司就足够了。”如果不出意外，单车竞争的战斗会比专车提前结束。
然而，其中的结束方式是一家独大还是全盘皆输，相信不久就会见分晓。