语镜汽车赵龙飞：车联网的发展终点是无人驾驶

【亿邦动力网讯】9月13日消息，日前，语镜汽车CEO赵龙飞在亿邦动力网疯人会上表示，真正的物联网是互联网的一部分，而不仅仅是以互联网为工具，基础的互联网还有更合适的价值，同时车联网的终点便是无人驾驶。

“中国的车联网总是从离线终端网在线发展，这个趋势是不可逆转的。”赵龙飞分析，车联网的重点便是无人驾驶，但这一过程中必须有人完成数据基础工作，包括道路、街景以及与其他车辆间的交互。

赵龙飞透露，车联网正是物联网最广泛的应用之一。目前语镜汽车已经积累了两大专利系统，一是加码征信，二是Drive安驾情境计算。“我们成为最大的中国车主征信数据中心。”他指出，借助宽带和在线，将驾驶者行为数据进行记录，建立行车档案VRM，并与多家保险公司进行合作，以作为其与客户签约参考内容之一。

“语镜在这流年的过程中，经历了一个大的时代变化，我称之为本地化的硬件终端，也称之为离线终端，向在线计算的加速发展。”赵龙飞坦言，市场上很多人都错过了这一趋势，而现有的车联网服务则存在大量的资源浪费局面。

“互联网+很多时候是以互联网为工具，但是基础的互联网还是有更合适的价值。”据悉，语镜汽车目前主要提供三类服务，分别为服务优化、实景路况、路上社交，使独立的汽车设备之间产生连接，进而形成车联网生态。

赵龙飞演讲速记全文：

首先我与常州是有渊源的，在常州工作过一段时间就留在这里。直到我到常州火车站的时候，我突然想为什么到这儿来的，走了一段弯路，最后还是到这儿来了。我在常州参与了嬉戏谷项目，土地规划时我就离开了。

我来讲一下离开这儿以后，我就回到上海想做的事情就是寻找初心。事实上初心没找着，或者是路越走越弯。刚才刘总说某物流的包裹都可以追踪，我当时是要追寻包裹，这是我从南京到常州的目的，后来又从 常州到上海。我就寻找追踪的技术，技术叫GIS技术，从此我就掉进去了。

这6年来我就做了一件事情就是追踪位置，这个事情花了我非常多的心思，到了伤害我想追踪包裹没成，变成追踪老人了。为民政部构建了“孝行天下”老人的定位服务系统。之后项目我和技术创始人在北京，有一天走在东三环的地方打了一个车，司机开到高架上面说开不动了，你们下去走吧。我们两个很有意思的是人生的独特体验，从40米左右的高架走下来，平时想上也上不去，现在我们走下来，8月份都很热，我们两个人一边走一边说，江南春等电梯就出了分众，我们这么多车堵在这儿肯定有金矿挖，政府花了很多钱也没解决了。我们说先把“金矿”留在这儿，到时候再来挖。说这个话就到了年底12月份的时候，我们的项目就结束了，我们想干什么啊？我想想就干堵车的事，因为我们喜欢困难的事。结果花了6年的时间干一件走得快的事，但是却很慢很慢花了非常多的钱，到目前已经花了将近1亿了，但是还没有多少成效，坑爹坑钱。

2011年8月份的时候，美国的一家公司签下了美国最大的车险公司，他们有8000万的车险用户，他们宣称要提供一个驾车系统，能够运行一段时间以后看出车主的驾驶习惯，决定保险该付多少钱，风险有多少。这样我们与中国最大的车险公司谈说我也可以谈，很庆幸人保很快就给了我一个大合同。我就抱着它的大腿一直往前走。这个故事是有下文的，2012年66月，美国最大的运营商把这家公司收购了，我们在中国没有等到这样的机会，但是我还没有放弃，一直在与运营商谈，到今年4月份我已经成了中国联通最大的车联网Sim卡提供商了。这好像很大的事，但是在中国一直没有发生，只是我们被埋在里面了。

当初我们以为某家保险公司是大主，围绕着它转花了非常多的钱，大约是1700万。为它构建了非常多的模型，包括构建了呼叫中心，开通了中国第一张车联网的sim卡套餐。还把公司取名为“语镜”。公司叫语镜汽车，到今天为止所有的汽车后视镜都变成会说话了。后来我们在这家保险公司亏了很多钱，融了达晨创投融了我们的天使，第一个提出“反依赖”。这是交了非常大地学费，还好我们今天已经从这个坑里走出来，而且积累了公司两大专利系统。第一个是加马征信，就是驾驶者的数据能够反映在保险和金融上的应用。第二个是我们积累了一个Drive安驾情境计算。保险公司虽然很在乎一年一次的车险续费或者是新车投保，但是更在乎的是过程中能否帮它控制风险，所以在这里我们学到了东西。就是说车险是低频交易，但是车险的服务却是每天发生的，所以我们建立的系统很有意思，我们叫车轮技术标，一个驾驶者的行为能力是受限制的，眼睛不得不看着前方，手握在方向盘上，那车后视镜就是最合适的，离人的眼睛近、手最近，离嘴也很近，可以进行语音操控。这个位置变成了车内网络交互虽佳的地方，位置的安全性也是得到验证的，就是我们的Onstar，二十多年它就验证了车内后视镜这是最好的位置。在人保我们还看到了一个机会，就是小额卡单实时保险，一个车险四千、五千，高档车更贵。但是一些小的情境更没有人说出，众安保险去年出来做了4.6亿的销售收入，但是它估值在500亿，它开创了情境保险。它为航空延误，就相当于是一个即开型彩票，这个事情在几个小时内能否发生，如果它没飞就给你300块，飞了就把你这几块钱 拿走了。保险在互联网的情境下变成了小额博彩，我们跟众安、泰康构建了13种保险即将推出。

另外是加马征信，我们成为最大的中国车主征信数据中心。除了拿到GPS位置信息外，然后把行车记录仪的摄象头拿出来，就成为了多媒体证据中心，这是前所未有的，但是代价极高，我还没有足够的钱来存储影像。怎样打破？现在数据已经构建成了真正的大数据，每一秒钟采集，每5秒打包上产的。影像是每两分钟拍一张，早万高峰每30秒拍摄一张，然后连续加速的时候都会快速上传后端。这些猛一听感觉不行，但是实际上当在线和带宽发生改变的时候，一切都是可以的。一切都是在线的，一切都是社交的。这些数据今天构成了非常重要的价值，反映了驾驶者的行为，它是什么样的偏好，是善于拐急弯还是急刹车的，车主是夜晚在酒吧车出现，还是风雨驾驶等这些数据我们都构建起来。像很多银行和征信机构他们认为这是客观征信。好玩在哪里，一个人申请信用卡他会美化自己，我在哪里上班，住哪里，但是是否真实呢？你打电话给他同事，而这个人早前与同事串通好，这个我们称之为是一个静态的信息但是被修饰了，但是真正的轨迹是很难修饰的。所以我们把这些驾驶数据是具有天然的反欺诈的数据，是客观真实的数据。像某家车险公司我们已经签约，但是我们并不在乎他们，我们不想抱他们的大腿，因为抱大腿的结果就是围着他在不断地烧钱。我们现在建立了新的东西，我知道一个人我们称之为叫CRM，与车的档案叫VRM以及他的数据，我请60家保险公司出价，有人出了3500、2800和3000，2800中，用户不好再请四、五、六家，然后有的出价1700，这样我们和用户在一起，让用户参与定价，这种叫反拍卖，也是开创保险历史的，当然保险公司会恨死我们的，不断地站在用户那边争取利益。

现在数据采集会不断扩散，像左边是我们的云端后视镜，会装前端车控台以及车主手机，车主手机已经有了一个领先的姿态，百度和 安联成立了保险公司，利用车主手机追踪驾驶习惯。泰保在线前一段拿了14亿和百度合资了新的公司，也是要追踪车主的手机。

要把低频车险交易变成高频率服务。这是夜晚雨天的情境，我们镜头捕捉到了，现在是再一个很拥挤的地方，这里有位置，时间等都会记录下来。这样的一个信息就会反映这个车辆的驾驶此时处于雨天、夜驾、用度的情境里，这个情境看似非常重要，那就是保险公司可以在这过程中进行干预和服务。当初我与燃烧保接触时，我学到一点新的知识，当时上海的张总讲一个事情，小赵我看你就不懂保险，你不要说增加多少销售，我现在就是第一名，我有4000万的保户，你给我增加销售我不在乎，你要降低赔付的话我就可以。你降低1%我就买单。我说你一年赔多少钱？他说700多亿，那确实是1%就可以了。我想他更在乎的是怎样减灾防护降低损失就是增加了利润，而不仅仅是扩大销售额，这是我学到的东西。

整个的保险行业它其实是有企业社会责任，就是通过安全教育和加强防护，这是他的企业社会责任，收了那么多的保费，如果适当投入可以减少发生。而任何一起车辆事故有可能涉及到多家保险公司，有的时候我们不得不去担责任。这个坑其实很大，目前为止跟在我们后面的还有很多人，像RISK，来自于英国，还有车宝、车车保，非常多的公司在这里增长。我觉得是认识问题，大家觉得我拿到数据就可以产生交易，其实不是。我们是拿到数据最多的，到现在为止大概每天是有3TB左右的数据，如果是3TB的原数据这在很多公司来说存都存不下，而且数据是5秒钟头一般次，数据特点非常鲜明。它是一个由 这台终端机器定时向服务器机器发送信息的，是上传型、提交型的数据，这对数据库的应对能力非常高，与淘宝不一样，淘宝是一份数据大家往下拉。如果按PV，我们现在一天是在30亿次的PV。前年开始，OBD非常兴盛，但是以为这一个小的OBD就能解决保险的问题大错特错，OBD只解决传统机械数据的事情，而并未解决其他三类的数据，例如过程数据、环境数据、社会行为数据没解决，而其实这些才是真正的大数据。

语镜在这六年的过程中，经历了一个大的时代变化，我称之为叫本地化的硬件终端，也称之为离线终端，向在线计算的加速发展。这个趋势很多人错过了。在本地化终端的时候是有很多的大玩家，例如有家公司曾经有76%的市场占有率，国内的一家巨头几乎在这儿打败了。这个巨头后来不得不抹去手机领域，百度抢先免费，最后以13亿美金卖给了阿里。当然最大的输家就是这家境外公司。还有中间的时代，很短的一个载入期就是Think（音），就是使用Wifi和Bit来介入的，就Bit和蓝牙来说这个很短而且基本不成立。因为Sim卡完全在线的时代来了，每个设备都有一张独立的Sim卡。Think有一个问题，它在虚拟网络是没有门禁进入的，我们找到这个地方是因为有 门牌号，什么地方什么街道，ID就是虚拟世界里的门址，而使用Think的都没有，当云端层管住它时基本上就是丢失了。语镜是完全人机的时代，我们说装机或者是装卡，我们在这儿率先连接了百万车辆。当然比我烧钱多的还有很多家，车联网络不是好打的仗，而且用户量百万就算非常多了。连接到百万以后我们没有等到鲜花和掌声，还在苦苦艰熬。

我们掉到另一家境外巨头的坑里面，这家公司曾经在通用汽车申请保护时是唯一盈利的。但是为什么在中国没有发生呢？它在美国就讲一件事情救命，甚至是你不能求救的时候我们做了一个系统仍然可以救你，当你的气囊打开触发报警，远端就有服务。为什么中国没有？因为中国人的生命没有美国人高。在这里我们认为是 车险，在美国是寿险的事。这个人死或者是重伤，保险公司要赔2亿美元，所以不管任何情况下都要救它。而在中国，我们认为这就是一辆车，车比人贵，太糟糕了。所以到目前为止寿险没有为车买单。到今天为止，我们在去年已经成功链接了深圳的123家的山寨后视镜的制造商，这也就是说我也不用自己造终端了，有人帮我造。这是一个中控台，我们可以看到中控台上有一块大屏，上面有什么信息？提供导航信息，不错，导航必须的。但是大部分我们不用它是用手机，因为这个导航从装进去的时候就是两年前的，从装进去的那一天就决定它是落后的，与互联网的更新是没有的。这是那家境外公司的地图，做了很多的花样，把大楼都是做成立体的，这是浪费。我只要路的信息，你给我这么多楼有什么用，表现错了。那大家都在干嘛呢？就是卖车的一瞬间赚了消费者的钱，并没有提供真正的车联网的服务。还有更差的，这个屏很大，它的再生干嘛？把过去直接播放的CD，打出名字说一个什么曲，这其实投和不投没什么意义。左边的也是，给了两块屏，下面的直接黑着，因为没有内容展示。这个中控台也是，给两块屏但是显示内容和信息是一样的。为什么装两块屏呢？显然是为了多卖钱。看看这个更搞笑的，这两块屏显示出来的都是Logo，所以他们纯粹都是帮4S店打劫用户而已。

所以我们要连接全宇宙的车，点亮每一块屏幕。连接一切车辆是我们的使用，连接一切车辆有别的目的，要集体连入动态博弈的矩阵。到今天为止，语镜为一百万的车辆，日活在77万辆左右的车辆，提供三大类200项在线服务。我们公司是中科院上海分所亲自孵化的公司，当时他提醒我们说你可千万别做“机”，让我们做计算，说联想就是做“机”的。现在为止，我们没赚到钱，但是我们坚信一条真正的物联网是互联网的一部分，不仅仅是以互联网为工具。就是总理提“互联网+”，“互联网+”很多时候 是以互联网为工具，但是基础的互联网还是有更合适的价值。三类是服务优化、实经路况、路上社交。这个趋势是很有意思的，这是凯迪拉克推的一个全屏的后视镜。

从2014年开始正式出产品，有一千多个用户，然后到12月份的时候A轮的投资者投了我们，然后在一年以内我们翻了100倍。这个地方要看一下，服务的城市是361个，远超高德和百度，高德之前是有340个，非常领先的地图提供商四维或者是四维图形下面世纪高通也仅仅提供60个城市。百度我们去年接触它的时候之有27家，当然这三家都是我的合作伙伴。目前为止我们扫描了5亿公里的中国道路数据，这相当了围绕中国所有的道路跑了一千圈。

到了这一步，我们大概已经亏掉5700万，应该说是天大的坑。谈谈钱亏哪儿了，这有意思的是我们破坏了一些人的生意，比如说前装的5虎的飞歌（音）、华阳（音）等，他们错了从离线到进线的趋势，今天5虎就不是他们了，非常可怜。我第一次见到路畅的张总，我说你应该加入通信模块快点转型，他说你才多大？我说我还没开始，他说我已经年销售接近30亿了，我怎么能按你说的做呢？他当时急着赶去机场接赵本山。我说张总我跟你说两句话，如果你把公司路畅加一个“路畅在线”估值加一个零，他说我不行，去年他晚上打电话给我老赵，那个事情怎么做？我说你想通了？其实不是他想通了，而是他看到了广州汽车展上60家后视镜的产品全部都打上我们的Logo，他已经落后了趋势，所以这非常糟糕。这里面更知名的是凯立德，作为后装第一大的地图商。新的5虎第一大的是艾米、瑞联、品网、小镜、路盛，原来的前装5虎不大了。不管是多大的巨头，如果是躺在过去的功劳下面睡觉很快就落后。还有人问我们做什么，我们去年做了很傻的事，为了推动在线化，为每一个后视镜补贴它的Sim卡费用，我为它平均补了三块钱，就是差不多2.7块钱，如果他不在我们这儿拿卡，就要付6块钱的成本，然后我们就是成了后视镜里最大的虚拟运营商。在一个月以前，某家巨头沦落到16亿差不多差点被收购的地步。现在我们也在竞购他，因为这张地图的价值是被低估的，他错过的，正是我们赢得的，所以我们有能力把这张地图用好。在这块我们需要一个瘦身版的地图，我们希望与凯立德加在一起，如果能够逆袭的话，我们进入互联网第二梯队，BAT后面的前十名的互联网。当然现在360和星美达都在竞购。

这个领域还有很多人不知道我们做了什么东西，觉得我们很傻，其实我们是走在前面的，像还有几家同行等都还在刚才的坑里增长。看起来做了一点小生意，但是都失去了连接的机会，或者是不成网都只是设备而已。我们做的这件 “傻事”繁荣了车联网生态，从这方面我们烧的钱少，因为生态还没完全建立，只是开了头。这里面还包括很多的内容，包括数据商店、娱乐内容商店，现在中国的音乐盛三家，大的就是阿里音乐和腾讯音乐，无损音乐不知道大家关注过没有？乐视前一段出了自己的手机，或是无损压缩格式的音乐，包括苹果昨天夜里发布了iPhone7都提到音乐的问题，iPhone能放出好的音乐？其实它的音箱非常小，给它更好的音源是听不出来的，而汽车的音乐，BOSCH等品牌都花了很多的经历在上面，所以就是为了无损音乐。包括现在的直播，也没有进入车辆，并不是车主不需要，车主每天冒着生命危险给广播台说话，说微信，就是希望与主持人互动，提到他的名字暗爽一下。这说明一个人在四平米封闭的小牢房迫切地需要与他人沟通，也就是直播有机会，当然我们要占主流渠道。

讲到物联网，不能不说“DT”这一概念。马云原来说自己叫最大的电子商务公司，后来从美国回来一个人叫陆兆禧，后来成为阿里的首席数据官，他告诉马云，不要说自己是电子商务公司，因为电子商务也就是四万亿，要说自己是世界最大的DT公司。整个的贵州省都说要把自己变成大数据省，就是DT时代。这个数据有多大，到现在为止我们做T级数据，今年贵阳数据博览会，只有腾讯一家亮出PV级数据。阿里只是在双十一那一天应对超过亿级的数据，但是任何时候腾讯都在应对3亿以上的用户，上面不断有人拍照、发送文件、录音、小视频等，只有这样才能构成PV级数据。语镜今年要做这个事情，就是把百万的摄象头连接起来，央视也不会有一百万的摄象头，而且每天都在拍摄，而我的是。所以今年完全形成第三步计划就会形成PV级数据，仅次于腾讯的玩家。我们的数据呈现 各种各样的形态供应给大家，这是与百度合作的，这是给全国经广之声合作的，就是把路况直播送进汽车间。极致化的交通信息是有价值的，而且就是用户所有权需要的，为什么说路况是刚需，因为时间就是生命，节约时间就是延长生命。放在阿里云上，通过菜鸟网络面向它的物流公司提供服务，这是即将与阿里音乐开通的音乐商店，我们称之为叫路况放各，如果听因决错过了路况信息，我们会把这块屏路况信息+音乐。当然这个于损音乐是要付费的，只不过不是用户，是广告代理商付费。这是我们的形态，现在我们有SDK、APP、数据API、也有源数据、多媒体数据等。信息是多种多样的方式，还有资讯情报、手机百度。直接问度娘现在天山西路什么情况，提到天山西路我们就捕捉到关键字，它的路况怎样，哪些是堵的。

再讲讲与三大地图商的交往，当你有可能成长起来，你不可能在别人的平台上成长起来。第一次在新浪微博上面，每天限制我只能发2000条，一个小时不到我们就发完了，然后封掉了。到目前为止，我们有一个帐号也是微博上面发最高的，因为我是用机器发的，所以我经常被它封。第二个曾经在微信上了路况，也被封掉了。其实你在巨头的平台上是成长不起来的，只有依附，到目前为止，我们与三大地图商都有合作，但是我认为这就是我们地图的时代。我引用一句话Google也有给雅虎做搜索的时候，但是今天我们看到了Google的价值和雅虎的命运，雅虎前丹被收购了，只有40多亿美金，而Google是3000亿。这里将会出现变化，过去 地图1.0时代不讲了，2.0是 在线时代，主要解决两个问题，一是云端路径导航，第二个是O2O位置搜索，这一仗其实百度打赢了，高德输了。3.0是行为意图搜索，Google很早以前就发生了，Google的搜索不是在搜索框，是在麦克风里。发生在传感器里，我们要探索用户的情境，立即给他信息补全，直到相匹配的环境发生然后跳出来。3.0的时代隐含了新的时代，这个产业多大，毫不客气说我认为是百亿美金的新产业。平时很多人为什么开高德导航，在35公里驾程的时候，用户要的不是路线，你难道不知道自己公司、自己家在哪儿吗？为什么开导航呢？难道不知道路吗？其实我们是想在高德导航上或多或少找到一些服务，找到最快的路。但是它做得没那么好。第二个如果仅仅是为了娱乐，为什么不听音乐台，不听文艺台，为什么要听交通台，都是隐含了交通信息的需求，所以这个路况即将可以满足。中国有2800家广播台，大约有50家的交通广播台是盈利的，而且是以20%的比例递增。回头看报纸的命运多可怜，很多已经关门了，为什么只有广播上升？因为听众价值提高了，过去还有中学生和老人听，不听了，谁听呢？全是中青年。用户的改变，单价反而提高了。所以这就是我们要抓的一群人。

这是我前天在广州，镜头记录下来的。这就是高德过去做的路况，在中山立交这个地方全线缓行，去往梅花路的出口也是缓行，返回回来也是缓行。这就是说我在提供回转的服务。拦截式的广告用户会讨厌，但是嵌入服务式的广告用户会觉得来得更好。如果我们收购了凯立德以后，我们会对地图进行裁减，裁减到右行道路。因为中国的是右行道路，左边的道路对我就是浪费，所以只有我前面掉头转向左边道路，左边的就变成右边，只追踪车主车头方向，给到右道前方就可以了。所以这张地图就会非常简单，接下来我们把左边裁掉，这张地图会做减法，把地图裁掉左方，然后减小流量，完全在线版。高德是本地地图包只做在线升级和在线加载实时路况。其实整张平台可以这样变化，这是未来的变化，就是当流量和计算力不是问题，一切都是在线的，这个终端只是浏览器和播放器而已。还有是光做减法减地图，灰蒙蒙的瓦片、绿色的小房子、隔离跟没关系了，我只要这儿有没有一条路。加法是要加实景路况，实路状况。当然凯立德背后是有背景的，是有小米、平安、中国招商等作为它的股东。

再看看我们更大的机遇，就是网约车的新政。过去是手机联网，现在是要求车联网，这是2000万的量。我们联合奇瑞金融出一个方案，让用户更低门槛进入，把两千万的网约车联合起来，如果全部上网，中国的道路信息采集将会产生革命性变化，如果我们完成风险太大了，我们约了一家汽车O2O来谈。对于说他也不能全部装备，2000万全部装备，一台1000的话，也要200亿。它也要别的方案，我们现在提供的是具有行车轨迹记录的记录仪，还有报警功能。这是我们为广告台做的界面，这边是主要道路摘要，然后这是地图，点任何点都有实景，这改变了原来不得不到交警队大屏坐着，然后整点、半点说我们连线一下前方，现在你坐在直播间都不用出来了就可以给你出来，我们让每一个车成为移动的终端。这是首批由贵州省台、河南省台、陕西省台以及三个省的公安厅牵头发起的。这是我们合作主流的后视镜的方案，这是我们任何行为 能力正常的人都可以看到的信息。

刚才刘总说他是禅修一派，我来讲讲基督教。上帝说要有光于是有了光，其实才有穆罕默德。为什么先有光，有光才有信息。光的反射成就了物体的样子才可测量。照片就是光的压缩存储，现在问题来了，计算机怎样解决图像识别的问题，这儿我们有独特的专利，真正的答案就藏在甲骨文里面。甲骨文是2500年前中国古人对于自然图像的第一次抽象和文本标签，如果没有文本标签，计算机无法识别。今天所做的所有建模都是为了打数据标签，这背后在甲骨文最早的图形比对上，我们也经常说国外的字母，描写这个世界纷杂的就是26个字母，而中国是2000多个甲骨文。要解决就是这2000多个甲骨文背后的信息。如果我们连接一千万辆车，2万亿车都可以受益，我们从来不是做了这些后视镜的生意，而是所有的信息都被这些车辆使用，然后再这里建立算法，进行动态博弈，让数学解决问题，而不是让专家解决问题。

最后我们的目标更多、更大、更深的坑，这一次我们的伙伴其实是更大的一些玩家，像腾新车联的ROM，百度的Carlife、阿里的yunOS我们签约了，像兴民钢圈一口气收购了4家车联网的公司，但是收购的钱比滴滴还是小，滴估值300亿美金。但是滴滴没有解决一个问题，就是滴滴收购了Uber（中国）以后，采访柳青，她在第一段话提到一句话，我们现在面对的并不是谁是我们对手的问题，而是我们如何与出租车搞号关系，大家已经看到他把这些出租车都连接起来了，所以出租车就变成了网约车，我们到底增加了拥堵还是解决了拥堵，这是柳青所说的。正是专车的早晚网约车造成了新的拥堵，这个我们开玩笑说滴滴出行解决的问题，或者是它是怎样解决问题的，它实际上是提高成员来解决出行效率。原来一个车只拉一个人，现在拉两个、三个。但是即使是他拉了5个也许堵起来我们的使命是通过提高道路利用率，通过信息组织和诱导来提高出行的效率，这是我们的使命。

主持人：现阶段中国车联网的发展与国外相比，处于什么样的位置？

赵龙飞：我有一句话叫“后来居上”。在这上面，国外并不比我们领先多少，他只是起得早而已。正像马云所走的道路，他比亚马逊、eBaby晚但是连接更快，像我们与滴滴一起联手的话，就能连起2000万的车，可能我们会成为世界第二。

主持人：中国的车联网会往哪方面发展？

赵龙飞：总是从离线终端往在线发展，这个趋势不可逆转的。那最终的终点是什么呢？无人驾驶。但是接近无人驾驶的过程中，必须有人做好数据基础，或者是无人驾驶的数据基础、包括道路、街景，以及与其他车辆之间的交互，这都是为推进无人驾驶，但是不一定 在我们手上到来。这还取决于几件事情，刚才说的机器视觉的问题，激光雷达太大了，当然这里面有一些玩家，使用一个Demo的摄象头就可以分享那么多的信息，我觉得这是很落后的。

主持人：您是如何看待智能汽车与车联网的关系？

赵龙飞：这里有一点小问题，大家会把这个混为一谈，总体来讲什么是智能？我认为真正的智能不是机器学习那么简单，很多人认为智能就是机器学习，智能和非智能唯一的区别就是加入了情感，可能很多人不太认同。很多AI都讲，如果具备了什么条件具备了什么发生了什么这叫计算机逻辑，这不叫智能，很多人说这叫智能，其实这当中区别很大。