如何真正打破电动车充电难题，“E约充电”做了移动充电车，并将以充电储值切入汽车电商

近日，据新华社消息，按国家能源局规划，2017年中国将新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。在此前，2015年10月，四部委联合还曾印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，提出到2020年，我国要建成充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。业内称之为“双五百万”目标，即车桩比接近1:1（新能源累计）。计划归计划，目前消费者购买电动车的仍然存在顾虑，其中一个很重要的原因就是充电不方便。

固定充电桩设施跟不上的原因有很多，用地建设困难、充电桩商业模式尚未打磨成熟是其一，其二，电网早在城市规划时就已大致落定，升级改造困难，考虑到未来电网的耐受力，充电桩的安装或许将采取配额制，受到政策、资质、物业的管控。反观国外车企特斯拉，在收购Solarcity后做的是从太阳能发电、储能、能源消耗（汽车）的产业链打包，以降低对电网的依赖。

在充电桩极度不饱和、同时电网容量有限制的情况下，开始有企业以移动充电的方式研究解决电动车主的充电问题。

我近期接触的“E约充电”是一家新能源车移动充电平台，2014年在北京投放试运行，去年在北京投入全面运营，目前已在北京实现了上门充电服务的全覆盖，铺设了30个移动充电站，今年E约充电计划共在北京铺设90个移动充电站。同时，他们还计划覆盖北京周边、天津、河北等区域，并进入上海、广东、深圳、青岛、杭州等一线城市。

E约充电CEO汪浩告诉36氪，E约充电自2015年推出了第一款移动充电设备，目前产品已经迭代了几个版本，其采用的移动充电车以发电设备为主，辅助接入了辅助接入设备，能够实现350kwh的大功率快速充电。同时配套的手机App也已经上线，App主要面向C端用户，用户可以在其上预约日常充电、上门充电以及救援充电等。

除了C端，E约充电目前最大的客户其实是B端电动车运营商，例如电动车分时租赁运营商、出租车公司、旅行社等等。汪浩告诉36氪，E约充电现有的客户包括瑞驰租车（今年预计采购200辆）、银建电动出租车、一度用车、宜租租车等等，而有意向签订供电协议的客户包括滴滴（有近1000辆车）、首汽租车、Gofun、绿狗等等。

那么，在企业投入成本上，移动充电相对于固定充电桩充电有何优势呢？

汪浩说道，首先，固定充电桩需要解决用地、租金的问题，建设较为缓慢，同时，固定充电桩投产后，后续的运营、维护、人力也是成本的大头。而至于移动充电，首先其形态是一辆充电车，可以停靠在路边，并能根据情况随时挪动，节约了用地成本（有人坐在车上，停车费也能节省）；其次，E约充电的充电车能一次充4辆电动车，而固定充电桩一次只能充1辆车，这也提高了充电的经济型和便利性。同时由于充电过程全程有人值守，整体用户体验也更加可控。

在盈利模式方面，汪浩表示，E约充电并不会通过这种“倒卖电”的方式赚钱，而是前期通过充电的方式建立用户粘性，后期展开电动汽车后市场的开发和产业链运营，这包括，整合多类上门服务，比如洗车、保养、送货、二手车销售、乃至车主社交、拼车等。而这些场景的一个重要流量入口便是面向C端拓客。

E约充电今年要开展的一个重要业务便是充电储值。近日，E约充电即将在京东上众筹他们的充电储值产品，首期产品是奇瑞电动车，对于C端消费者来说，其在京东上充值8万元（电费）既可以得到一辆奇瑞电动车，E约充电会为返8万元等值充电电费，按照他们内部的设计充电框架来看，这大约是5年的充电服务。汪浩表示，E约充电会从奇瑞厂商处获得较低的购车折扣，

本来，消费者购入一辆电动车之后，需要自行解决充电问题，现在E约充电以这种附赠“充电管家”的方式，给用户用车过程带来了附加值。如果这种售车模式能行得通，那么E约充电事实上是充当了销售渠道的角色，后期可以通过消费者集采反向对汽车厂商实现C2M。

用户从平台上购车，在E约充电平台上充电，后期E约希望切入电动车和车生活周边后市场。据介绍，其充电设备的年收益率为50%，目前E约充电A轮已融资3000万元。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940