“AA拼车”获中路资本数百万元天使投资，看它如何用土豪的方法在51个城市做拼车
• 原文链接
形容一个人“土豪”，除了说明这个人有钱，还证明他够土。本月刚获得中路资本数百万元天使投资的AA拼车就果断抛弃了高端大气上档次，直接用土豪的办法在51个城市做拼车，借力使力，还真让它探索出了一套可行的模式。自2011年9月上线以来，AA拼车已拥有430万注册用户，注册车辆54万，有效搭载650万次，分摊油费1.17亿元。AA拼车此前在2012年9月还曾获得华尔街安迪大洋1000万元投资。
服务创新并不意味着手段也一定要创新。汽车共享、拼车等新型交通方式能够缓解城市交通堵塞、节能减排，不容否认是创新。国外做汽车共享的Silvercar，国内杭州的车纷享，都通过硬软件的革新实现了脱离人工的自助租车服务，意欲通过科技带来的便捷助其推广。但高端大气上档次意味着成本的增加，且结合中国人喜人不喜机器的国情（我打联通客服从来不用智能服务，直接人工客服，屌丝一枚），或许土豪一点的办法更适用于作为推广手段。拼车领域，AA拼车在推广时就把车站的拉客人员、小区的物业全都给利用上了。
每次下了火车站，总有一大帮人跟我亲切地Say Hi，问我有没有转乘长途车的需求。这些中介者以前只服务于面的和汽车司机，现在又多了一个服务对象——AA拼车。AA拼车做长途拼车起家，最开始就是通过一个400电话帮助有需要坐汽车的旅客对接合适的营运车。现在，有了网站、有了移动端，四处笼络了这批中介人员，AA拼车不仅对接营运车，还对接私家车。
做到后来，AA拼车逐渐发展同城拼车，定位城市同线路通勤的上班族。而在这部分业务的推广上，AA拼车想到了小区的物业。物业人员本来工资就不高，让他们帮同小区的陌生人配配对、拼拼车还是挣私钱的一个好活。目前，AA拼车还是自己在运营其51个城市的业务。而融资过后，它计划逐渐在每个城市招加盟商，负责该城市的长途和同城拼车业务，也就是去管那些中介者和小区物业。
在AA拼车创始人沈利川看来，公司初期因为做长途有了现金流，也让公司在3个月前实现了收支平衡。但在未来，公司的增长动力将逐渐转移到同城拼车。事实上，据沈利川了解，国家受拼车对交通、能源带来的好处的诱惑，也跃跃欲试在北京、宁波、重庆、深圳四个城市试点拼车。拼车挤占出租车、能源行业等各种既得利益利润，拼车的发展实际就是新旧利益链的博弈，但大趋势不会变。
商业模式方面，AA拼车除了收取5%的手续费之外，还试图往后端的汽车后市场服务攫取利润。举个例，原来车主因为分享可能收到乘客车费，现在则是获得优惠的油卡，车保等。而AA拼车由于和服务商合作，自然也能从中捞到钱。
最后还得说两个大家关键的质疑——拼车涉嫌非法营运、拼车安全。对于第一个问题，沈利川的回答是根据他的律师团队和地方部门的接洽，拼车不在法律定义的违法营运范畴，私家车是可以做拼车的，而且AA拼车运作这几年还没出现过哪个私家车因为拼车这事被罚。至于拼车安全，沈利川透露，目前公司正在和国内几个保险公司合作，专门推出针对拼车的保险业务，保障乘客的人身、财产安全。另外，网站改良的车主评价机制也会帮助乘客选择靠谱的司机。
除了AA拼车，公益顺风车是从公益角度切入拼车行业，不过目前它还在努力挣扎和探索阶段。不知道这个商业的例子会不会对它提供些启示。