瞄准万亿通航市场，帆美航空想借中大型无人机货运布局支线物流运输网络

据研究表明，2008年至今，我国物流行业规模以每年40%以上的趋势增长。近几年生鲜冷链物流飞速发展，导致航空货运需求也在逐年增加。而目前持证飞行员数量已无法满足航空物流行业的发展需求，飞行员人工成本日渐攀升也在一定程度上制约了行业发展。

基于这样的行业困境下，成立于2016年9月的帆美航空，便是一家提供支线无人货运整体解决方案的航空科技公司。目前，公司重点业务就在于通用航空器的无人化改造、维护保养、机队的运营管理等，主要应用于距离1000公里以下的三四线城市之间的货物运输场景。

据帆美航空介绍，在综合考虑性能、成本、技术等因素后，目前公司选择以特定机型进行智能改造。从实际进展来看，首款机型FM15为固定翼油动机，机长12.7米，起飞距离50-70米，有效载荷1.5吨，货仓容积11.8立方，航程可达1000公里，且基于多余度的传感器、控制器和作动器架构，该款无人机在可靠性能够实现百万飞行小时无事故， 其高稳定性的双翼气动布局，满足高海拔飞行条件，适用于任何中小型机场或简易跑道，可执行预定航线飞行任务，如货物运输、农林喷洒、航空测绘等。

事实上，目前我国支线航空运输领域还处于空白阶段，FM15智能货机切入中小城市之间的直接航空货运市场，在某种程度上可以提升货运效率，增加次日达、次晨达的货运比例，并完成陆运无法或不便抵达的物流任务为现有民航货运提供有益补充。而FM15不论是在时效性还是经济性上均可显著提升以下场景的运输水平，如高海拔地区、山区、江河流域地区等陆运不便的地区、距离1000公里以下的三四线城市之间的运输；此外，单次货运量在1.5吨级别的物流站点间的运输，使用FM15智能飞机也能为物流企业节省飞行员人工成本及相关人员运营成本。

从实际效果来看，帆美航空也做了相关的经济性实例测算。以攀枝花到稻城亚丁为例，全航程飞行距离352.2千米，相较于现有的陆路16小时的运输时间，7元/吨的平均运营成本，FM15的运输时间为2小时，平均运营成本则在5.12元/吨。

至于如何推向市场，面对目前尚处空白的无人航空运输领域，现阶段帆美航空将航空资源与互联网资源整合，利用大数据、云计算等技术手段进行全物流链路优化，升级整个物流的规模和效率，公司将建立智慧航空物流运力共享平台，并配合整机销售，从而形成以平台为核心的智慧航空物流闭环。

而论及市场竞争差异，面对万亿级的物流市场，无人机货运也必然是兵家必争之地。目前很多企业都在无人机货运物流上做相关的尝试布局，国内外市场上的参与者包括互联网科技巨头、电商平台、无人机制造商等。其中典型的如，近日顺丰宣布在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地，成为国内首个正式落地的无人机支线物流运输项目；今年6月京东宣布在江苏宿迁建立无人机运营调度中心，并在多地与政府合作进行无人机试验；

相比顺丰、京东专注于完善自有的物流闭环，帆美航空则面向广大物流企业及有物流需求的终端企业客户，为其提供无人运力共享平台，其核心优势在于产品在初期便严格按照民航标准进行研发设计，且产品化程度有一年的市场领先优势。

团队方面，目前公司整体规模近30人，核心团队成员多来自民航系统。创始人祁枫，目前就读于北京大学光华管理学院MBA，作为连续创业者，具有12年民航从业经验；联合创始人张景，毕业于北京理工大学自动控制系，具有10年工业级无人机领域从业经验，在运动控制设备、卫星通信系统、无人机系统的智能控制，方面具有丰富的研发设计和项目管理经验。

据悉，目前帆美航空正处于A轮融资阶段，将主要用于产品的研发测试与试产。