快巴想做长途汽车的12306，优势是传统行业的背景和资源

在《落后多年的城际汽车票务，可能需要一场互联网洗礼》中我们提到：当火车票的线上购买比例达到50%的时候，汽车票领域的联网率却远远不足1%。而后者作为年客运量高达200亿人次的万亿市场，总有人想通过互联网的方式在此掘金。

快巴就是其中之一，通过对接全国各省市的联网中心或客运站，构建全国性城际汽车网络，快巴想为用户提供查询路线、场站、车辆、票务，及票务交易的移动端应用。

说来容易，做则不然。

公路客运是一个经营主体高度分散、地域差异性明显的市场，全国各省市加起来大大小小6909个客运站，以及近千家客运公司，挨个对接下来成本太高。快巴想要将触角伸向全国范围，势必是一个重模式且难以快速规模化的过程。

对此，快巴的做法是先将三级及以上的公路客运站场对接下来，这些场站信息化相对高，接着再往下面的市场铺。在这个过程中，快巴认为他们的相对优势主要有两点：

一则是拥有传统背景出身的团队，快巴有在全国道路客运行业深耕数十年的成员，他们熟悉大巴车票务流程，多年下来也积累了线下资源，与全国主要城市车站、各地大型客运企业有长期来往，相对熟悉大巴车公司与司机的需求；

二则是拥有业内的战略合作伙伴，中国道路运输协会、新国线运输集团有限公司，以及全国接驳运输联盟，都将给快巴在线下的站点对接提供便利。

目前，通过快巴已经可以订到北京（全市）、上海、广东（全省）、湖南（全省）、宁波等255个场站的汽车票。其中北京是独家合作，快巴也是国内唯一同时提供北上广汽车票的服务商。接下来，快巴也即将完成江西、山西、湖北、河南、陕西和福建等合计685个场站的对接。

关于盈利模式，除了通过汽车票分销转圈，快巴还考虑未来通过保险、或者汽车WIFI作入口赚取增值服务费。另外，当规模效应做出来后，他们还想掌控城际巴士的调度，届时将通过小件快运、城际约租车作为提成收入。

快巴的核心团队来自腾讯、百度、小米、京东、新国线运输集团等企业，创始人崔永卓曾供职于《运输经理世界》杂志社、新国线运输集团；联合创始人赵志猛是原京东商城无线事业部首席安全官、盛大创新院多媒体院高级研究员、微酷联合创始人与首席架构师；另一位联合创始人王梓权，则是新国线运输集团总裁。

看这团队构成，不知快巴是否要为新国线讲一个美国灰狗的故事？啊咧咧，这是我的粗浅猜测~最近对汽车票务这块非常关注，还望感兴趣的你来多多交流：liuxiaoyu@36kr.com

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