又一家共享电单车落地北京，可合法身份依然是最大问题

如果说共享单车想要解决的是用户一到三公里的出行痛点，那共享电单车想要满足的则是三到十公里的“中短途“出行需求。随着资本涌入共享单车市场，共享电单车似乎也越来越多地进入投资人的视野。36氪近日报道了好几家电单车公司，比如刚获汉理资本数千万元人民币投资的“西游电单”、获得新一轮1.5亿人民币的轻客、“享骑出行”、可折叠电单车云马mini等。

相比共享单车，共享电单车的优势在于更快更省力，但缺点是危险性高，同时需要充电，使用后电力下降的问题极其考验团队的运营能力。

随着共享电动车小蜜电动车和电斑马在北京落地被交管部门叫停后，近日，又有一家共享电动车创业公司杀了进来。据北京青年报报道，近日，共享电单车品牌“7号电单车”正式进入北京市场，在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车和1500个停车点，开始落地运营。进入北京前，7号电单车曾在深圳和南京运营。

此前，多家共享电单车被叫停，一方面因为其产品不符合《电动自行车通用技术条件》对于电单车的硬件要求，存在超速或超重。另外，缺乏牌照更是核心原因。根据交管部门规定，电动自行车必须上牌才能上路行驶，不符合《电动自行车通用技术条件》，不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记。对违法上路的共享电动自行车，有关部门将依法予以罚款处罚，拒绝缴纳罚款的，依法扣留车辆。

虽然多家媒体报道称，此次进京的“7号电单车”是首款合规的共享电单车，同时公司相关负责人表示，车辆是国标车，符合上牌规定。但根据北京青年报报道，该款电动单车目前还没有上牌照，公司相关负责人表示目前已向车管部门提交了上牌申请，在走流程。但相关部门还未对“7号电单车”能否上路的问题进行明确回应，而且北京目前还没有给批量电动自行车上牌的先例。共享电单车获得合法身份可能还有待时日。

明明和共享单车就差了一个字，为什么共享电单车的处境比共享单车差这么多？借着这款新入京的共享电单车，我们来讨论一下共享电单车和共享单车的差异之处。在监管上，目前国内电动车的新国家标准并未出台，根据1999年版的国家标准《电动自行车通用技术条件》，符合规定的共享电单车需满足整车重量不大于 40kg；具备脚踏功能；功率小于240W和最高车速低于20km/h等几个条件。

• 从外形上来看，共享电单车有和共享单车越来越像的趋势。拿“7号电单车”举例，外形和单车基本一样，只是在后轮与车座下装有电机和电池。而36氪报道过的“西游电单”也是同样的构造。此前，小蜜电动车和电斑马被叫停的重要原因之一是和我们常见的电动车很像，没有脚踏功能。“脚踏＋电助力”有助于规避电单车速度过快的骑行风险，同时如果在骑行过程中发生了电力不足的情况，还能切换到脚踏骑行模式，到下一站寻找充电点；

• 从目前市面上的共享电单车来看，在操作流程上，共享电单车和共享单车差别不大，用户一般在使用前需要下载APP，完成注册，支付押金，随后就可以使用。根据报道，7号电单车在使用前需要有效证件进行实名认证，用户用车前需缴纳299元押金；用车时，通过扫描车身的二维码或输入车辆编号，点击“立即用车”即可解锁骑行。“西游电单”采取的也是299押金注册制。

• 从收费来看，二者有些差别。有部分共享电单车公司和共享单车一样，是按照时间收费，比如享骑出行目前定价为2元一个小时，第二小时起将按3元一小时计费。而西游电单是每小时2元骑车。也有部分共享电单车是按照里程收费。比如7号电单车，里程不超过5公里，收费2元；大于5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收费。用车时间上，1个小时内不收费，1个小时以上每小时10元。从目前共享电单车的平均价格来看，基本上每小时价格比共享单车贵1元左右，不过比打车、坐地铁和坐三蹦子都便宜。

• 另外，在停放上，和共享单车相对随意的停放方式不同，共享电单车是通过电子围栏技术引导用户到指定停车点进行停放。以7号单车举例，如果用户没有按照规定，将车停在停车点外，会被加收非定点停车费。实际停车位置和指定位置距离小于1公里的，收费10元，超过1公里的，收费100元。西游电单也采取了电子围栏技术，并在单车上配备GPS跟踪设备。

随着新能源和电动的发展，共享电单车可能会成为共享出行的最后一块地图。而共享电单车的入场，无疑会对共享单车产生冲击，或许有助于遏制目前已经有些狂热的共享单车投资。但目前来看，共享电单车需要面临的问题依然很多。而首当其冲的，是安全问题，这也是共享电单车冲过障碍，获得合法身份最难克服的一关。

题图是西游电单