驾考改革来了，58陪练又布局了“58学车”

去年9月份，58陪练成立，公司核心团队来自58同城、e代驾等，姚劲波和58同城作为小股东进行了天使投资。今年2月份，58同城全资收购驾考平台驾校一点通。收购驾校一点通能帮助58切入驾考科一科四，但科二科三尚未有机会进入，今年5月份，国家政策层面出现松动，约考即将放开。

“我们大致判断了一下，未来的学车学员是在2000万以上，以客单价5000块计算，这是个千亿的市场。”58学车负责人陈丹告诉我，58学车从6月份开始在58内部孵化，前段时间刚刚独立出来。58学车目前在杭州进行试点，签约了20多位教练。这些教练都是挂靠在驾校下面进行经营的个体教练，自负盈亏。与我们在北京常见的直营教练不同。

这里先要说一下个体教练/驾校和直营教练/驾校的区别。

在北京，大部分的驾校为直营驾校，北京是典型的寡头市场，以东方时尚、海驾等为首的7个驾校占据了北京80%的市场份额，其他小型驾校车辆一般不到100台。直营驾校的教练拿固定工资，每辆教练车上面也有个“帽子”，即每车每年只能让固定数目的考生参与考试。这样做，生源不多的驾校还无所谓，生源多的驾校其额外能力无处发挥。北京平均每年100万人报名驾考，考场上考生为70万左右。

直营驾校的设定机制是驾校保护，驾校之间情况不至差太多，竞争之间不至太激烈。全国大概有80万教练，70万辆教练车，平均每辆车一年培训30个人。“去年之前，驾考市场是卖方市场，驾校在获客层面没有太大难度。”陈丹说道，“驾校没有动力改进服务。”

但市面上的供给正在逐步增加，以杭州为例，杭州两年前有6000台教练车，现在教练车已增加到1万台，车辆急速增加，C端用户增长却没那么快，驾校获客变得困难。这在一二线城市还好，一二线城市的城市化进程尚在继续，处于人口净流入状态，学车生源也在增加，“人口流失的小城市则变得非常痛苦”，他们率先体会了从卖方市场到买方市场转变的冲击。

5月份约考放开，杭州响应改革。杭州的驾校教练其80-90%是上面提到的个体教练，自负盈亏。事实上除了北京，全国大部分的教练是个人教练，这些教练和驾校的利益是一致的，教练驾校收取租金，二手收入呈现正相关。

“全国这80万教练里有小部分是直营，这部分先不碰，以后放开再说。”陈丹告诉我。58学车在杭州试点的具体做法是，将20个教练签上平台，学员通过58学车预约教练时间、完成线上支付、以及后续的评价等。我之前报道过的车轮互联是与直营驾校合作，为其提供提升效率工具、引流；而58学车与个体教练合作，切了支付，“58学车等于成了学车服务的提供方。”

痛点明确，先要解决获客问题，58收购的驾校一点通可以导来一些未报名学员的集客线索，“我们原来以为一点通过来的都是报了名的学员。”此外，58同城主体也能提供一些学员流量。“但真要上规模地做，光靠流量是不行的。”陈丹说道，“需要革新服务，解决消费者关心的问题，用服务反哺获客。”

消费者关心的无非三点：学车周期、价格、服务。学车周期主要跟车管所政策挂钩，“这不是互联网公司解决的问题，”不过由于杭州的情况是考试容纳能力大于招生人数，因此基本三个月能拿下来驾照。服务方面陈丹比较肯定东方时尚的做法，“正在学习。”

陈丹特别提到了时间预约这件事，“在外地（除了北京），这是非常核心的痛点，学员练一个小时的车要等一天。”时间预约需要B端配合，“驾校教练不按时来，或是学员不按时来，两方有一方配合就搞不起来。”在两年前，驾校教练没有太大动力解决效率问题，每台车一年培训30个人。“单人效率做起来后，一台车在满负荷运转的情况下，每月培训10个人，这样一年就能培训100多个人。”陈丹说道。

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