专访51用车李华兵：忘不掉的不是女孩和车，是出生入死

对51用车的第一印象，是看见他们在办公室墙上赫然贴着“要么牛逼、要么滚蛋”几个大字。急切、凌厉、粗暴，不留余地的公司文化压倒性地扑面而来，直达人的生存恐惧。当时是1月30号，51用车刚刚上线一个多月，李华兵正对我们讲着在春节之前51用车要进行“狂欢周”送iPhone 6的活动。

再见到李华兵，就是4月13号在皇城根北街的一个四合院里了，51用车刚刚拿到百度领投的C轮融资，双方在上周五完成了资金交割。去年1月，李华兵做了第一款拼车产品“哈哈拼车”，12月15号，李华兵改换产品方向做了51用车，从做干线式的一对多拼车改为效率更高的一对一拼车，不到半年，很快就获得了百度领投的C轮。

强调办公室狼性文化的李华兵，和果断改换产品方向的李华兵，是讲求实用和效率的一个人。

李华兵爱折腾也不是一两天了。1999年从武大毕业的李华兵，先是在深圳和北京漂了五年，2004年李华兵进了清华读国际MBA，两年后，他加入了汉能国际集团做投资相关的业务。那段时间的经典案子其实也做了不少，比如分众传媒收购框架媒介、新奥特获得投资、迅雷、京东商城、58同城的投资等等。这样看来，2009年已经做到汉能资本副总裁位置的李华兵应该没什么不满意的。

“但是我对自己的个人时间利用效率感到不满意。”李华兵说。

这里要提及一个对李华兵影响颇为深远的人，雷军。李华兵是雷军的校友，但是比雷军低八届。1997年，李华兵大二，雷军以校友的身份回武大演讲，那一年金山发布了名噪一时的词典软件《金山词霸》和著名的WPS 97。这是李华兵第一次见到雷军。

第二次就是2010年雷军创立小米那会儿了。当时雷军几乎有九个月的时间是在约人聊天，找合伙人。“那会儿我身边正好有朋友在做硬件设计，于是就介绍雷军和那个朋友认识。因为这件事雷军对我刮目相看，说我很懂他，知道他想要做手机。” 那会儿李华兵已经从汉能离职，两人熟络后，几乎每个周末李华兵都会跟雷军喝咖啡聊天。其间，雷军也提出了邀李华兵一起创业的想法。

“那个时候我想，要是我再年轻个5岁、8岁，我也愿意跟着雷军一起干。但是我已经不年轻了，应该独立做一些事情。” 回头再看当初的决定，我没有问李华兵现在有没有后悔。虽然两人没能走到一起，但李华兵真正铁下心来独立创业，雷军的推动功不可没。

“后来有一天，雷军跟我说，你应该去创业。像今天的巴菲特一样，其实70岁、80岁还能继续做投资。但当你经历了创业的成功与失败，再来做投资，会发现整个做投资的心态都完全不一样了。” 李华兵笑笑，说自己被雷军说动了。想自己在汉能见过成百上千的创业者，与其投资别人帮别人实现梦想，干嘛不自己创业呢？！

2011年，李华兵做了自己的第一个创业项目“车品汇”，并拿到了雷军的一笔天使投资。车品汇是个主打汽车周边产品的垂直电商网站，当时，电子商务正是如火如荼的发展态势，李华兵也想在风口找一个切入点。“我们那个时候在官方网站、天猫、淘宝都有旗舰店，一直是围绕车主在卖汽车用品。这样卖了两年多，到2013年下半年的时候，销售额大概是三四百万一个月，虽然公司是赚钱的，但不如想象中快。对互联网公司来讲，不成长就意味着倒退。”

相比当年做投资时出入的国贸、威斯汀（Westin），做车品汇的李华兵大部分时间混迹的是五方天雅汽配城，双手油污。李华兵说，“从2011年到2013年，我跟互联网基本已经脱节了。” 

这并不是李华兵要的方向。2013年下半年，车品汇发展出现瓶颈。“那段时间我跟李开复聊天，说了车品汇的事。李开复说方向不错，需要钱吗？但是我说我的思路可能发生了些变化，他说没问题，你做什么我都支持。” 到2013年底，快的滴滴已经做了将近一两年的时间，移动互联网对出行效率的改善人所共知，李华兵这会儿看上了拼车。正巧，在百度做了8年产品的门旭光自立门户也有两年的光景，正在寻找新的创业方向。两人于2013年底确立了“哈哈拼车”这个创业项目。

2014年1月，哈哈拼车1.0版本上线。“当时是拼大巴车，就和现在的易到巴士、接我大巴、还有PP租车做的PP大巴做的是一样的事情”，李华兵说，哈哈拼车的服务主要面向远郊区县，比如著名的“睡城”燕郊。3月份，哈哈拼车又发布了面向私家车的2.0版本，增加了附近拼车、发布拼车请求等功能。当时整个产品的设计思路是以车主为中心，由车主发布拼车线路，乘客进行搜索预定，上、下车点与乘客线路不完全匹配，类似于公交车机制。

2.0版本一推出，哈哈拼车的订单量、用户获得了很大增长。6月底7月初，快速增长的哈哈拼车吸引来了红杉资本，双方很快签订了投资协议并完成了B轮融资。这时候，哈哈拼车的用户定位依然是居住在远郊区县、在市区上班的长途通勤者。

没有几个居住在市内的用户知道这个产品。

当时，另一个拼车产品“天天用车”正在酝酿，并将于八月份正式开始运营。天天用车主打的是市区内用户，采取的是一对一顺风车的形式。产品设计思路是以乘客为中心，乘客下订单发布拼车线路，车主在大致顺路的情况下，会到乘客的指定起点把乘客接上，再到指定终点把乘客放下。产品设计是点对点，类似于出租车机制。

而这就会大大提高成单率。事实上，李华兵在运营哈哈拼车的过程中也注意到了这一点。当时，哈哈拼车对长途产品进行了一次技术升级，即是由乘客发请求，司机接单。产品改动后，用户数增长一直在10%左右。“发现这个现象后，我们考虑要不要把这个细分功能拆分出来，但因为我们原来的用户群体住在远郊区县，消费能力比较薄弱。另外，如果花十块、十五块让司机接送，司机肯定不愿意。”

“所以我们就想，我们要做出改变，针对的应该是市内的白领，并且乘车价格应该比十块、十五块高，但是要比出租车便宜。”

十月份，李华兵带领团队推出了以乘客为中心的“51用车”。12月15号，51用车在亦庄举办了首个车主动员会，当时有一二百位车主到场。现场有乘客发出用车请求，有车主接单，51用车开始试运营。元旦后，51用车开始正式对外宣传。从1月4号的国贸地区，到后来的三元桥、中关村、金融街，从地推发传单，到走进企业。1月19日，51用车开始投放交广广告，在1039交广电台上进行早间直播，当天就收获了几千名司机。

4月13号。皇城根北街艺术8四合院。51用车此时刚刚拿到百度领投的C轮融资，产品上线不到半年。大北平的午后阳光将屋内照得一片柔和，李华兵双手托腮，对我说道，“以前打一仗要四五年才见分晓，这次拼车大战到年底就能打完，我挺想知道结果的。”说完，他狡黠一笑。

李华兵的创业之路，刚刚摆到了一个舒服的姿势。51用车，才是刚开始。