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作者 | 赵思淇
编辑 | 袁斯来
硬氪获悉，近日，上海迅铂科技有限公司（简称“迅铂科技”）完成Pre-A轮融资，加上年初完成的天使轮融资，累计金额近亿元人民币。本轮投资方为美力科技、合创资本、蓝山资本、浦东科创以及华强资本，资金主要用于研发投入、应链优化，以及量产交付产能的提升。
迅铂科技成立于2023年，专注于汽车智能悬架系统核心组件——ADC（自适应阻尼控制）减振器系统的研发、生产与销售。是国内首家实现该系统全栈自研，并率先落地成熟双阀ADC技术的国产厂商。
相比于单阀ADC减振器单一阀控制复原和压缩，双阀ADC减振器将复原和压缩油液分别流到两个阀系，独立控制，降低单一阀的流量压力，允许更精细的阻尼力曲线设计，双阀系统中，复原和压缩电磁阀可独立快速响应，调节更快速和精准，阻尼力调整范围可达800~9000N。
汽车的智能化趋势下，“乘坐易晕车”是电动车的核心痛点。原因是传统机械减振器只能提供固定阻尼，无法适应不同路况和驾驶工况的动态需求。特别是电动车，由于电池增重600-1000kg，传统悬架系统难平衡其舒适性与操控性，乘员在加减、转弯与路面切换时更易产生不适。
因此，行业正经历从传统机械底盘向线控底盘转型。ADC减振系统也从60万以上高端车型快速下探至10-25万元主流车型，预计2028年市场规模将达200亿元以上，国内市场渗透率随之提升明显。然而，国内市场依旧一片“蓝海”，该项技术长期被外资品牌垄断，国产化空间较大。
迅铂科技的ADC减振器系统由SCU控制器、电磁阀、减振器和传感器等核心部件组成。系统通过传感器实时采集车身姿态和驾驶员意图，经控制器算法计算出最佳阻尼值，通过电磁阀精准调节减振器阻尼力，实现毫秒级响应。
其中，电磁阀作为核心部件，技术壁垒极高，需要在极小的开度范围内实现精准的阻尼线性调节。迅铂科技自研的电磁阀压力带宽大，一致性好，可达±10%以内，优于外资竞品的±15%水平。同时，采用创新的先导配合结构设计，降低卡滞风险的同时提升了抗污染能力和耐久鲁棒性。
同时，公司研发的SCU控制器支持18路驱动，控制频率可达20-50kHz，并行控制双阀电控减振器与双腔空气弹簧，提升动态可控性的同时降低了电磁噪声。此外，减振器电磁阀的电流响应时间可达5毫秒级，优于行业10毫秒的平均水平。同时，该控制器在算法中集成了末端保护、电磁阀热保护等功能，提升了系统可靠性。
同一套系统，在不同车型、不同驾乘目标下均需要进行差异化调教。公司研发团队基于车辆动力学、驾乘体验与NVH等维度，构建从算法参数到整车打磨的调校体系，兼顾舒适与操控性，实现驾乘体验的一致性。
突破点还有成本控制。创始人刘海珍告诉硬氪，在“卷配置、降价格”的整车背景下，兼顾产品力和成本成为关键。迅铂科技以核心部件自研和整车调校闭环为突破口，单个自研电磁阀成本降低30%以上，同时通过系统集成优化和算法补偿，在保证性能的前提下降低部分机械结构的制造复杂度。此外，公司注重规模化生产带来的成本降低与供应链效率优化，预计年底实现量产。
迅铂科技还描绘着明确的市场规划——优先实现3家量产验证能力、深耕3家一线主机厂、开放一种二级供应商合作模式。目前，公司已获得上汽通用五菱、开沃汽车、北汽等多家主机厂项目定点，预计今年四季度到明年二季度陆续投产，订单量纲40万台套。同时，其已与多家头部互联网车企开展双阀电控减振器demo项目合作。
2026年一季度，迅铂科技预计成为首家实现双阀产品批量投产的国产厂商。刘海珍告诉硬氪，ADC减振器的国产化渗透大势所趋，双阀产品将覆盖18万元以上车型并持续下探，而单阀产品将在10-18万元车型替代机械减振器。
团队方面，创始人刘海珍在汽车底盘领域深耕18年，曾在本田、菲亚特等一线主机厂任职，后在国内某头部线控底盘创业公司担任运营负责人。其他核心团队成员在电磁阀、控制算法、整车调校标定等关键技术领域均有10年以上经验。
