什么是“低空经济”

低空经济是以垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域为主要活动场域，以垂直起降型飞机和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。

其主体为通用航空产业，而无人机产业则扮演主导角色，且该经济形态已渗透至第一、第二、第三产业各个方面。

低空经济产业结构包括低空制造（如航空器整机、零部件加工、机载设备等）、飞行活动（如机队运营租赁、飞行器维修、航空飞行培训等）、飞行保障（如机场设施、通讯导航保障、低空空域管理等）以及综合服务四大组成部分。

政策环境

我国政府高度重视低空经济的发展，自2010年以来通过一系列重要政策引导和支持其成长。

在“十四五”规划期间，低空经济被正式列为国家战略层面需要着重关注并积极规划的新兴经济形态。

相关政策逐步深化低空空域管理改革，明确发展目标、步骤和任务，旨在构建全面的低空空域管理体系。

2024年政府工作报告将低空经济纳入“新质生产力”，将其定位提升为战略新兴产业和经济新增长点，并发布了《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》作为顶层设计，规划了万亿级市场规模的宏伟蓝图。

产业链梳理

产业链上看，随着低空经济发展，其产业链公司有望持续获得业绩支撑。低空经济产业链可以主要分为四大环节，分别为基础设施、低空飞行器制造、运营服务和飞行保障：

a）低空基础设施：低空基础设施是各类低空经济活动特别是低空飞行活动的重要支撑。根据《关于推动开展低空空域利用，加快培育发展低空经济的提案》，低空飞行需要建设“四张网”：1）设施网：包含分布式起降点等；2）空联网：包含低空感知与通信等；3）航路网：包含空域航路、3D数字地图等；4）服务网：包括低空飞行服务与监管系统等。

b）低空飞行器制造：产业链包括1）上游：原材料（金属材料、复材、高分子材料等）及零部件（芯片、电池、电机等）、研发（工业软件）；2）中游：包括航空器（无人机等）、载荷（传感器、云台、摄像机）以及地面系统；3）下游：整机制造。

c）低空运营服务：包括与各种产业融合应用（物流、应急救援、农业生产、城市管理、旅游观光等），以及飞行器的维修、飞行培训等服务。

d）低空飞行保障：主要包括地面保障服务、空中保障服务、适航审定以及检测检验服务等。

市场规模千亿级水平，应用场景广泛

2023年我国低空经济市场规模超5000亿元，2035年有望破6万亿。2023年我国低空经济市场规模超5000亿元，随着下游应用领域的不断扩大，未来有望继续保持增长，根据《国家立体交通网络规划纲要》，到2035年中国低空经济市场规模预期超6万亿元，同期，商用和工业级无人机预期达到2600万架，无人机驾驶员也将增长到63万名。

地面基础设施是各类低空经济活动的关键载体，当前地面基础设施的主体是通用机场。2023年我国通用机场451个，已超过运输机场，但仍不能满足庞大的市场需求。要在“扩数量、提质量”上一并下功夫，结合新型城镇化建设，显著增加超大城市、特大城市、大城市的通用机场数量。与此同时，提升通用机场的数字化、智能化、信息化水平，优化服务品类，也是提高管理效率的重要因素。

无人机市场增长快速，是发展低空经济的重要产业载体。据国家统计局数据，我国民用无人机市场规模由2020年的602亿元增至2023年的1200亿元，稳居全球榜首，预计2025年将突破2000亿元。过去几年消费无人机一直占据民用无人机的较大市场空间，但随着无人机在工业应用场景的拓展，未来工业无人机将成为民用无人机的发展热点。据frost&sullivan预测，2025年，我国工业无人机市场规模将达到1555亿元，整机制造和服务市场规模将达328亿元，应用场景市场规模将达655亿元。

低空经济辐射面广，能满足多种应用场景。潜在的低空飞行场景可以按照生产作业类、公共服务类、航空消费类这三类进行细化产业门类和服务链条的拓展。其中，生产作业类主要为工农林牧渔等提供各种飞行作业活动，包括牧业飞行、航空探测、电力作业等；公共服务面向相关单位乃至整个社会提供各种航空服务性飞行活动，包括医疗救护、航空物流、警用飞行等；航空消费面向各类消费群体提供消费性航空活动，包括飞行培训、空中游览、私人飞行等。短期关注无人机巡检、物流、农业，中长期eVTOL载人未来可期。