11月25日，2023金融赋能制造强省系列活动新能源专场在常州举行。在“新能源电力专题”分论坛现场，毅达资本高级合伙人厉永兴作主题演讲。
他认为，当前氢能产业逐渐走热，但从投资角度看，氢能产业政策依赖性强、商业化运营能力弱，亟需完善“自我造血”能力，在激烈的产业竞争中牢牢把握发展主动权。
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从总体上看，目前我国氢能产业仍处发展初期。“现阶段，氢能产业发展具有政策多、资金扶持少的特点，广泛推广氢能应用需兼顾‘外部输血’和‘自我造血’”。厉永兴说。
一方面，氢能产业发展尚处初期阶段，对“外部输血”需求大。近年来，氢能产业顶层设计相继出台。2022年，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，确定氢能为未来国家能源体系的重要组成部分。同时，区域政策密集落地，目前全国已有30余个省市发布了超300条氢能相关政策。
“氢能产业发展极度依赖资金补贴，然而与新能源汽车等产业相比，氢能产业资金补贴力度较弱，亟需相关部门切实落地政策，明确补贴细则与激励机制。”厉永兴说。
另一方面，氢能产业商业化进程较缓，“自我造血”能力亟待提升。“氢能产业链多个环节经济成本较高，制约其商业化进程，导致‘自我造血’能力欠缺。”厉永兴说。
在制氢环节，绿氢作为未来氢能产业发展方向，要求厂商通过电解水等零碳排方式制氢，且在制氢过程中使用价格更高的绿电，进而导致制氢成本增加。在储运环节，固态储氢被业界认为是理想的储氢方式，但在实际应用中，固态储氢材料存在成本高、结构复杂等问题，距离大规模商业化应用还有差距。在用氢环节，氢气生产设施、加注站、储氢设施等基础设施建设尚未能满足需求，影响氢能推广应用。
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未来，如何推动氢能商业化破题？“企业应把握氢能作为二次能源的特性，结合能源获取成本、转化效率和安全性等因素，算好‘经济账’，从两个方面推动氢能产业高质量发展。”厉永兴说。
一是合理利用“超配”绿电。绿色低碳是发展氢能的初衷。由于风电、光电等绿电生产易受气象条件影响，风光过强的情况将造成电力产能过剩，因此可通过“绿电+绿氢”的发展模式，将价格低廉的“超配”绿电用于氢能制取，大幅度降低制氢成本。
二是替换储运载体。当前，绿色甲醇和氨水正成为氢能储运的最佳载体。比如，甲醇可由氢气直接合成，并可通过催化裂解反应重新转化为氢气。与氢气相比，甲醇常温常压下即为液态，安全等级和汽油相近，可实现长时间储存以及通过罐车、管道高效率运输。在实际应用中，可直接利用甲醇进行工业生产或能源利用，也可将甲醇转化为氢气使用，极大降低氢能储运成本。
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