在航空工业中有一句名言——“为减轻每一克重量而奋斗”。飞机轻量化能带来更低的油耗、更高的运力和性能，也因此成为航空工业技术发展的主脉络之一。海外主要航发商及航空主机厂的减重应用更早，技术更为领先，下图列举了海外主要公司、机型及零部件的应用情况。

来源：公开资料

在法国空客的知名客机A330和A340上，也有大量的零部件超塑/扩散应用，如图示例，D形鼻梁件（a）,（b），条板（c），装配件（d）都实现了结构性减重。

来源：公开资料

飞机减重一般从两个方向入手：材料减重和结构减重。随着国产飞机制造工业的不断发展，轻量的钛合金材料已得到了广泛应用。但是，如何平衡结构强度与轻量化需求，就成为下游航发与航空主机厂的重要任务。超塑/扩散一体成形工艺因此得到了广泛应用：在一定的物理条件下，通过达到板材的超塑性，使得钛合金板材呈现出类似于“吹糖人”一般的状态，从而可以在双层或多层板材内部填充气体，进而减少的材料本身的使用量，达到减少克重的目的。同时，由于填充气体形成了“田”字或者“王”字等多层加强筋，一并实现了强度提升的目的。

来源：新瞳研究

按加工流程分类，超塑扩散又可以细分成：先扩散再超塑，先超塑再扩散，以及超塑扩散一体成形等三种工艺。其中，以超塑扩散一体成形最难。目前在航空工业的应用中，以双层超塑/扩散一体成形为主，宇航精创的技术行业领先，可以实现三层及以上的超塑扩散工艺及应用。