一开年汽车圈又开启了新一轮的人事动荡。

  从丰田章男「退居二线」到王凤英加入小鹏再到李鹏程成为阿维塔 CMO 以及本田进行组织架构大调整……

  短短一周多的时间，汽车圈就进行了多轮人事/机构的调整，而这样调整的背后无非就一个目的，更好地应对汽车行业「智能电动」的发展未来。

  无论是对传统车企而言，还是对新势力来讲，智能电动车都是一个新的发展课题。

  一方面以丰田、本田为代表的传统车企以更年轻的领导团队、更灵活的组织架构开拓新的业务版图；

  另一方面以小鹏、阿维塔为代表的新品牌则将目光瞄准了传统汽车人，以直接换人的方式解决自身所面临的问题。

  传统汽车人真的能解决新势力所面临的问题么？

  王凤英与李鹏程的变动，或许能给我们一个答案。

  01 小鹏、阿维塔各有所难

  2023 一开年，不按套路出牌的特斯拉再度拿出了降价追求市场份额的绝招，紧接着问界、飞凡、小鹏、零跑等品牌纷纷跟进，直接或间接地降低自身车型的售价。

  被迫降价与新能源补贴退出的状态，不仅挤压了新能源车企的利润空间，也开启了竞争更加激烈的 2023 年。

  对所有新能源车企而言，2023 都是较为艰难的一年，在这样的背景下，谁先补足自身的短板，谁就能在激烈的市场竞争中取得主动权。

  从这一角度来说，小鹏吸纳王凤英与阿维塔携手李鹏程，都是为了补足自己的短板，以便在更激烈的市场竞争中站稳脚跟。

  无论是从市场表现还是从舆论反馈而言，小鹏与阿维塔是头部新势力和二线新品牌的典型代表，就目前的市场状态而言，「蔚小理」等头部品牌已经逐步进入发展瓶颈，扩大市场份额越来越难；

  而以阿维塔、智己、岚图为代表的二线新品牌，则面临着品牌知名度低，市场认可度不高等问题。

  同蔚来推出低端品牌拉低整体成本以及理想主打家用的状态而言，小鹏将智驾作为主要进攻方向稍显弱势，毕竟当下消费者对辅助驾驶的认知程度不够，辅助驾驶能为品牌发展提供的价值有限。

  再加上此前小鹏 G9 上市因配置与价格制定得不合理，引发消费者不满，小鹏的颓势快速显现了出来。

  有媒体爆料，小鹏 G9 上市表现不佳，引发了内部对品牌负责人的不满，进而导致主管品牌公关的李鹏程离职。

  与小鹏的发展放缓脚步不同，阿维塔还处在拓展品牌知名度形成品牌标签的初级阶段，虽说阿维塔 11 刚开始交付，但其主打的「情感智能」很难引发消费者的共鸣，这在很大程度上导致阿维塔很难实现市场突破。

  如何打造一个极具穿透力的品牌标签，快速提升市场份额是阿维塔所亟需解决的难题。

  一个是亟需重新梳理产品组合，以获得更稳定的市场表现，另一个则是需要锐化品牌，完成市场突破，小鹏与阿维塔分别选择了王凤英与李鹏程来补足自身的短板，迎接更激烈的市场竞争。

  02 王凤英、李鹏程各有所长

  小鹏、阿维塔各取所需

  「在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给『智能化+汽车』的融合带来更多不一样的火花。」

  对于王凤英的加入，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏这样表示。

  加入小鹏的王凤英，出任总裁一职，她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏汇报，汽车圈的「铁娘子」有了新的归宿。

  就在王凤英正式加入小鹏之前，吉利系高管易寒将入职小鹏，负责市场营销和公关传播工作的消息早已传开，倘若传言成真，易寒将接过此前李鹏程的工作内容，继续推进小鹏汽车的营销工作。

  去年 12 月，李鹏程正式离开小鹏汽车，虽说不少人将李鹏程离职归咎于「G9 风波」，但实际而言，「G9 风波」与负责品牌公关的李鹏程关系不大。

  「从内部来说，李鹏程的工作调整和 G9 上市没有直接关系，因为产品 SUK（属性）和价格的制定，并非品牌公关层面负责。」

  小鹏汽车内部相关工作人员在接受媒体采访时这样表示。如此看来，李鹏程离职颇有几分背锅的意味。

  2019 年 2 月李鹏程正式加入小鹏，此时的小鹏刚刚开始量产交付，品牌声量并不大，随着 P7、P5、G9 等车型的加入，小鹏逐步获得了市场的认可，并形成了以智能驾驶进行突破的品牌标签，倘若单从品牌影响力的角度进行衡量，李鹏程所带领的品牌公关团队，为小鹏汽车的品牌塑造立下了汗马功劳。

  作为一名在汽车行业拥有20 多年经验的传统汽车人，李鹏程曾在一汽—大众供职15 年之久，此后又进入了媒体行业，担任有车以后联合创始人近两年的时间，这样的工作经历让其对品牌传播有着深刻的理解，而这正是当下的阿维塔所需要的。

  在李鹏程加入之前，阿维塔的品牌营销工作更多地由王蔺承担，曾在苹果中国、洲际酒店、香奈儿中国担任要职的王蔺，初次踏入汽车行业，同快消品行业而言，汽车行业的产业链更长、传播周期更久、影响因素也更多，这样截然不同的状态或许是王蔺未能将阿维塔的优势凸显出来的原因。

  现如今这样的担子落在了出任阿维塔副总裁、首席营销官 CMO 兼任用户发展中心副总经理的李鹏程身上，从工作经历上来看，李鹏程颇为适合这份工作。

  一边是缺少汽车产品组合规划的小鹏吸纳了王凤英与易寒等传统汽车人，另一边脱胎于长安、华为、宁德时代的阿维塔也找来了更适合自己的李鹏程进行品牌推广。

  这样各取所需的状态，或许是促成此次汽车人流动的主要原因。

  03 新品牌是传统汽车人的用武之地吗？

  在此之前，传统汽车人出来创立新品牌并非什么新鲜事。付强、谷辉创立爱驰汽车、张海亮打造了天际汽车、沈晖建立了威马汽车、丁磊带来了华人运通，再加上哪吒、零跑等诸多新品牌当中传统汽车人的身影……

  毫不夸张地说，传统汽车人撑起了新势力的半边天。

  虽说传统汽车人拥有丰富的经验，但这些经验更多地只适用于自己所擅长的领域，一个新品牌的诞生不仅需要传统汽车人丰富的经验积累，更需要他们从更宏观的角度去思考品牌的发展路径，制定切实可行的发展方案。

  既要拥有专业的经验积累，又要统筹全局发展，这是一个新品牌诞生所必须经历的过程，而当下发展较为迟缓的爱驰、威马、天际等，在很大程度上就是因为没做好整体的统筹，将大公司病带入创业公司的状态，极大地限制了这一众新品牌的发展。

  相对于这一众发展迟缓的新品牌而言，初具规模的「蔚小理」以及背靠传统车企的岚图、智己、阿维塔、极狐等品牌拥有更强的容错空间，它们需要更多的专业型人才来补足自身的短板。

  对小鹏而言，王凤英的加入能够增强其对于汽车市场的理解，更好地进行产品线的布局，避免「G9 事件」的再度发生；

  对阿维塔来讲，拥有丰富品牌传播经验的李鹏程或将为其打造出全新的品牌形象，促使其获得更大的市场份额。

  从行业的整体发展而言，需要变革突破的不单单是这两家。

  本文来自微信公众号“汽车之心”（ID：Auto-Bit），作者：徐进凯，36氪经授权发布。