3月29日苏伊士运河管理局发布公告表示，“长赐”轮完全恢复至正常航道。在苏伊士运河上“堵”了六天的巨型货轮“长赐”号（Ever Given）终于被拖至大苦湖。随后，这条全球最重要的海上大动脉恢复通航。当局称，预计运河将在数日内恢复至正常运转。

“世纪大堵”通了，“把运输本身做好”仍是一个艰难的命题，这也是唐红斌创立上海鸭嘴兽网络科技有限公司（以下简称：鸭嘴兽）时最初的想法。

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鸭嘴兽创始人、CEO唐红斌向福布斯中国介绍，这包括运力的整合、相关作业方的串联与协同、形成强大的服务能力以及确保服务体验完全不一样。鸭嘴兽的核心价值是做好运输的精准管理，包括对驾驶员的管控和对运输过程的精准管控。

“鸭嘴兽”作为一种最原始的哺乳动物，却能像爬行动物或鸟类般产卵，代表着从爬行动物向哺乳动物进化的一个环节，历经亿万年，始终在“过渡阶段”徘徊。在物流运输的进化潮流中，航运始终是个古老而传统的产业。用互联网改变航运模式，在鸭嘴兽之前不乏各路试水者，而传统的行业巨头的各种尝试似乎都遭遇了创新者的窘境。一方面领先性企业受困于现有价值网无法真正支持颠覆式创新，另一方面新兴企业不断改进性能，直到建立新的价值网。

2017年，唐红斌和他的伙伴们选择用互联网在拖车行业进行创新。

作为互联网企业改变航运模式的成功样本，鸭嘴兽这样一个崭新模式在灵敏的商业市场得到了迅速认可。尤为关键的是，鸭嘴兽的新模式利用科技手段切实降低了整体市场的总运输成本。

鸭嘴兽创始人、CEO唐红斌

在唐红斌看来，物流平台主要有三种方式：信息撮合类的互联网第1代产品，解决的是货找车和车找货的问题；提供车载设备类的互联网第2代产品，本质上还是属于车的衍生产品。唐红斌想做的是通过科技手段做运输，用互联网的方式把运输本身做好。

2021年3月鸭嘴兽完成了5,000万美元融资创行业纪录。这是目前该领域初创企业获得的最大单笔融资。此前鸭嘴兽从2017年开始已陆续获得多轮累计近1亿美元融资。本轮融资由淡马锡领投，兰亭投资跟投，包括明势资本、顺为资本、复容资本、拙朴投资、独秀资本在内的多家老股东再次跟投，总融资额5,000万美元。

工业级物流市场最具价值提升空间，深耕工业级物流是鸭嘴兽创立的初衷。唐红斌认为，生产工厂场景中的工业级物流需要的是服务交付，这和末端市场的撮合性需求有着根本区别。鸭嘴兽将坚持与国际货代企业合作，共同服务好工厂的外贸订单。

明势资本创始合伙人黄明明表示：“科技驱动产业的变革是明势资本的核心投资逻辑，我们有幸在30万亿中国进出口贸易这个领域找到了鸭嘴兽这家通过互联网模式和数字化运营重新定义传统行业的科技公司。鸭嘴兽在短短3年时间已快速成长为全球最大规模的超级集卡车队，经历了疫情的考验，行业头部效应更加显著。明势资本持续多轮投资鸭嘴兽，因为我们相信创始人唐红斌将带领团队继续用科技提升行业效率和体验，将鸭嘴兽打造成国际领先的智能运输平台。”

目前鸭嘴兽服务了包括行业头部公司在内的货代、航运公司近6,000家，2020年完成运输70万标准集装箱。

2020年底，上海国际航运中心发展促进会将“国际集装箱道路运输企业大数据中心”落户在鸭嘴兽公司，依托鸭嘴兽全国性的集装箱公路运输服务平台，构建行业大数据中心，打造行业数字化服务高地。以在线方式，实现全国性的产业聚集。挂牌仪式上，唐红斌表示，上海国际航运中心的建设，是中国在全球航运格局地位得到提升的关键点。他认为，航运业拥有两大网络，一是连接世界港口的海运网络，另一个是连接工厂与港口码头的内陆网络。海运网络是贸易主干道，内陆网络则是未来发展的重要机会所在。唐红斌坚信，通过数字化转型，能使内陆网络更加智能，达到提质增效降本的效果。

“随着数字化发展，我们有机会将分散在全国各地的、以港口码头为中心的局部网络连接起来，形成一个大网络平台，进而发展新的生态、规则、商业。预计1-2年内，鸭嘴兽将构建一个能够覆盖全国主要港口的全国性网络。”

创立于2017年，鸭嘴兽是履行承运人职责的智能化运输服务平台，旨在通过技术提高车辆调度和订单处理的效率，从而降低整体物流成本，并提高客户服务的标准化程度。就在2018年资本“寒冬”的时刻，创立仅1年的鸭嘴兽连续完成了三次融资。

如何打破传统运输企业的规模瓶颈？鸭嘴兽在无车承运模式上的探索日益深入，积累了大量有价值的实践经验。深耕集装箱公路运输细分市场，基于互联网打造超级车队，鸭嘴兽将技术作为公司发展的核心推动力。“其实没有哪一种商业模式是秘密，鸭嘴兽的核心竞争力是执行和团队，鸭嘴兽的核心价值在于技术驱动。”

今年3月，鸭嘴兽获评中信银行“高价值客户”并达成战略合作。

唐红斌说：“2C时代的互联网已经几乎将每个行业洗礼了一遍，而B2B企业在过去的15年间交了很多‘学费’，现在是B2B用互联网的方式提供优质服务，提高生产效率的时候了。”

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