文：赵建琳朱耘

“现在租个车好难，住的附近没有车，也没有停车位，今年体验感好差。”最近发现租不到GoFun共享汽车的网友无奈地感叹。

近日，武汉、天津、杭州等地网友均反映在自己所在城市租不到GoFun的车，一位天津网友打电话询问GoFun客服为什么租不到车，却被告知是因“下线整顿”，且存在APP中的钱“不能退，不能改为全国通用”。

还有来自贵阳的消费者反映自己使用过的GoFun网点突然被取消，来自长沙的消费者投诉无车可用，充值的钱也取不出，来自苏州的网友表示“网点都没几个了”，怀疑是不是倒闭了？

与GoFun收缩运营城市的质疑一起被关注的，是 CEO谭奕的离职。2021年2月底，某职场社交平台流传出一份涉及谭奕的举报邮件，邮件中提到包括谭奕在内的被举报人随意改变组织架构、用人混乱、通过掌握的权力为自己谋求利益等。

2月27日，GoFun出行就谭奕离职一事作出公开说明：“近期公司的相关人员变动是因业务与组织战略调整的需要。谭奕先生因个人原因离职，新任CEO已于2月初正式上任，目前公司运转一切如常。对违法违规问题，我们始终秉持一贯原则，绝不姑息。”

GoFun方面近日接受《商学院》求证时也表示相关问题以官方此前声明为准。关于公司层面的问题，也以官方口径和官方后续消息为准，“目前公司还在正常运营中。”

陷运营城市收缩质疑

近期，武汉、天津、杭州、长沙、贵阳等城市的消费者均反馈当地GoFun网点被取消甚至整个城市无车可用，多位消费者同时表示APP中的充值余额也退不出来。外界有消息称GoFun正在缩减运营城市，已从高峰期的80个下降到50个左右，只有十几个运营得不错。

记者就此向GoFun求证，对方表示以官方发布的消息为准。不过，负责GoFun北京地区运维外包工作的李小林（化名）告诉记者，有些GoFun运营的小城市会关闭，“比如唐山GoFun就要关，因为从这头开到那头也就半小时，现在GoFun在做统一调整，我们也还在等信儿。”

伴随人们因网点取消而怀疑GoFun经营状况的消息，某职场社交平台上有认证为GoFun出行员工的网友提到，2020年年底公司进行了大量裁员；有消息指出GoFun在2020年进行的B轮融资并未到账，但这些消息目前并未得到官方的证实，究竟资金状况如何不得而知。

事实上，近两年共享汽车行业在资本市场的热度不如从前。易观分析发布的《中国共享汽车市场白皮书2020》显示，2015年到2020年中国共享汽车市场融资笔数分别是4笔、6笔、14笔、15笔、4笔、3笔。其中提到，受2019年资本寒冬和2020年新冠疫情影响，共享汽车市场有长达1年时间未有资本加注。

企查查显示GoFun最早一笔融资发生在2016年，大众汽车集团提供了战略投资；2017年GoFun完成A轮融资，获得大众汽车集团、奇瑞汽车、嘉实投资约2亿元资金支持；2020年10月，GoFun进行B轮融资，地方政府产业基金、国家开发投资公司系基金和奇瑞新能源共投资数亿元。

盖世汽车研究院高级行业分析师蒋鑫分析称，从行业发展规律看，都会经历萌芽期、过热期、反思期、复苏期、成熟期，共享出行行业也是如此．．．．．．”共享出行行业已经度过了资本萌芽期和过热期，开始进入反思期，资本回归冷静、企业深度探索发展路径、消费者培育等等。未来，资本对于行业的影响会逐渐减弱，但一些优质企业仍然会受到资本青睐，企业自身的盈利能力也是下一阶段重要的竞争要素。

GoFun刚成立时主要涉足分时租赁领域，其公司运营主体为北京首汽智行科技有限公司（简称“首汽智行”），该公司成立于2015年。据企查查，公司大股东为首汽集团，持股28.56%，其次是由北京市人民政府100%控股的首旅集团持股27.44%。大众汽车（中国）投资有限公司和奇瑞新能源汽车股份有限公司也是GoFun的股东之一，分别持股20%和10%。

与竞争对手相比，GoFun活跃用户规模排在前列。易观分析2019年12月中国分时租赁APP活跃用户规模统计数据显示，GoFun以235.64万人的规模位列第一，其后分别是EVCARD、联动云租车、摩范出行、盼达用车等。

在蒋鑫看来，分时租赁的痛点主要在于车辆、运营成本高和用户接受度不高。为此，有些企业通过与车企绑定合作分摊购车成本、与自动驾驶企业合作提升用户用车便利性等方式解决部分成本难题。GoFun早期的车源供给便主要来自上汽大众、奇瑞等主机厂，记者在北京多个GoFun网点看到的车都是奇瑞新能源eQ1。

但了解汽车租赁行业的业内观察人士李军利认为，所谓共享汽车应该是将闲置资源再次利用，而不是用新车。“共享汽车使用三年后基本就报废了。”据记者了解，相比燃油车，新能源车贬值率更高，大部分两年就贬值50%；同时，一辆新车三年内必须收回成本是行业共识，费用也是据此计算的。

此外，由于GoFun早期走自营路线，还要同时负担停车位费、人工运维费和车辆充电或加油费等，种种成本叠加无形中抬高了企业的盈亏平衡点。后来，GoFun开始探索轻资产运营模式。2018年GoFun推出车辆加盟、资质加盟等多种加盟方式，形成“自营+加盟”格局。

各地经销商陆续加入进来，据山东某城加盟GoFun的经销商员工田宇（化名）介绍，加盟后，车辆提供和运维由加盟商负责，GoFun提供车辆终端设备安装技术，用户端所得收益归属加盟商，GoFun所得收益则是加盟费和技术安装相关费用。

也是从2018年开始，GoFun不再只做分时租赁业务，逐步开拓以日、周为单位的短租业务和以月为单位的长租业务。2019年10月其相关统计数据显示，业务覆盖全国80个城市，自营城市40个，其中有25个实现盈利；加盟城市40个，其中有29个实现盈利。

比起自营，加盟模式确实能帮GoFun降低成本，据李小林介绍，有的城市会整个交由加盟商负责运营。但盈利能力与城市需求特点有关，选择哪个城市做加盟也考验着企业对运营城市盈利效率的判断能力。

比如田宇就告诉记者，其所在城市原先共有不超过20个网点，现在仅剩下五六个，原因就在于现在消费类型主要以日租、周租和月租为主，不以分时租赁为主，订单量不高，网点用不了那么多了，所以会关闭很多需要付费的网点，以此降低成本。

轻资产模式下

内部管理存挑战

为继续推进轻量化运营，2020年10月，GoFun科技宣布进行品牌升级，形成一个母品牌“GoFun科技”和两个子品牌“GoFun出行”以及“GoFun车服”，与极星汽车、全国重点经销商集团等产业链合作伙伴举行签约仪式。

在这次发布中，GoFun科技将GoFun Connect体系全面升级到2.0阶段，该体系是集软硬件、运营管理能力于一体的商业系统，涵盖从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。

彼时，GoFun科技表示，会通过GoFun Connect 2.0开展业务赋能，追求轻量化、平台化目标，以经销商和个人车辆入网的形式实现车辆规模的快速增长，并计划在2021年将30万辆车投入平台使用。

还有多家汽车租赁公司借GoFun科技平台获得了从新车采购到二手车处置的闭环支持，多地二手车销售公司也加入到GoFun科技平台体系中，目的是为盘活闲置车源，同时提高流量获得更多到店客源。

在用户端，GoFun也提供了诸多除租用汽车以外的服务和业务，比如GoFun车服，可为用户提供车辆托管、取送加油/充电、送车上门、上门洗车、代客保养、代客验车、道路救援等服务；再比如“GoFun车服众包”App，用户可通过抢单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。

尽管为了轻量化运营，GoFun做出了诸多探索，但实际操作中最考验的是管理问题。“比如个人车辆入网这件事，能不能做好清洁维护，如果营运过程中发生事故保险关系怎么处理，都需要全面考量。”李军利告诉记者。

又如用户使用的车服众包服务，近日多名用户在社交平台表示完成任务后获得的报酬无法提现，引发用户不满。蒋鑫认为，经营模式的转变其实是企业寻求更多盈利模式的一种探索，单靠资本的青睐和企业自身的单兵作战相对有所局限。

“个人认为车服众包也是降低人工服务成本的一种方式，但最大问题还是管理问题，管理会增加成本，它还没有形成一个很好的产业，没有行业约束，这应该是众包模式最大的挑战，后续随着众包服务的规模扩大会不会出现相应平台，我觉得也是有可能的。”蒋鑫说。

事实上，GoFun在车辆调度、运维工作上的轻量化除了用户参与外，已经存在委托给劳务外包商的现象了。据李小林介绍，目前北京的车辆调度、运维工作由外包商来做，外包商根据车辆投放需求招聘员工，但不与员工签订劳动合同，也不会为员工缴纳社保。

“原先隶属首汽、负责调度运维工作的团队已经被解散了，因为成本太高，也为了规避风险，举个例子，咱要是调度运维过程中开着GoFun出什么事儿了，都不归首汽管，都是外包商的事儿。”李小林告诉记者。

若管理不到位，运维外包可能会导致服务缺乏标准化甚至敷衍了事。当记者询问每天需要完成多少任务量时，李小林告知没有任务量要求，干得工单越多挣得越多，纯凭自觉，比如有些取车充电工单会附带一个清洁工单，干的话就多挣点工分，不干也就过去了。

当记者再询问清洁工单需要清洁到什么程度、有什么标准时，李小林告知：“清洁工单完成后会弹出取景框，提示你车辆哪些位置需要拍照，你保证你拍的几处位置是干净的就行，因为后台有相关人员会时不时抽查车的干净程度，没让拍照的地儿管得不严也就过去了。”

这不免让人想到2021年2月底，广州有用户反映租用GoFun共享汽车时，被车内副驾驶位置上的4枚钢针扎伤臀部。彼时媒体报道中，GoFun回应称正积极配合警方处理。近日记者也就该事件向GoFun方面了解原因，对方回复以官方消息为准。

当资本逐渐进入冷静期，APP活跃用户规模排前列的盼达用车因公司经营原因决定从2021年2月起暂停运营时，共享汽车企业或需更深入地思考该怎样更好地运营平台。易观分析判断，未来主流玩家在城市运营策略上会由初期的粗放泛化运营转为精细化运营。

蒋鑫也指出共享汽车企业未来发展要注意的几个方面：

一是基于前期运营的积累，更有目的地进行扩张，城市布局有所侧重；

二是加强产业链协同，与车厂、金融机构合作，降低车辆成本，与充电站、停车平台、后市场等深度合作提升车辆运转效率；

三是通过技术应用，针对不同的人群、场景推出定制化车型，提升人车效率匹配，减少车辆损坏等。

责任编辑：李思阳