在新势力造车和“软件定义汽车”大势下，科技巨头入局造“车”，已经不是新鲜事。

不过，斑马智行此次官宣造“车”，要造的汽车有点特别，不是一辆真正意义的汽车，而是跑在云上的“汽车”。

1月22日，在斑马智行首届技术节上，斑马智行联席CEO张春晖发布了跑在云上的“汽车”——CloudCar。

根据张春晖的介绍，CloudCar是融合了汽车操作系统和在线数据的智能体，将助力汽车实现交互智能、驾驶智能、服务智能，能给用户带来专属、专业的智慧出行体验。张春晖表示，未来人人都将拥有一辆CloudCar。

简言之，CloudCar不是实物，摸不到但能感受得到，它与物理意义上的汽车紧密联系，融为一体。

在此次发布会上，斑马智行也发布首个智能座舱操作系统，采用多核分布式融合架构，将成为CloudCar在汽车智能座舱落地的重要载体，并将在今年率先在智己汽车上落地。

进入新斑马时代

斑马智行是由阿里巴巴集团和上汽集团在2015年共同出资10亿成立。到2016年，上汽荣威推出互联网汽车RX5，斑马智行也随之成为中国车联网标杆企业。

2019年8月，阿里巴巴和上汽集团宣布战略重组斑马智行。2019年12月2号，阿里正式启动整合，将YunOS（AliOS前身）注入到斑马，形成一个新斑马。

重组后的新斑马，得到了阿里巴巴的全方位支持。人力资源上，阿里巴巴将核心技术人才注入斑马智行。

同时，双方合作范围扩大至汽车出行平台、自动驾驶等领域。阿里巴巴对斑马进行技术加持，将YUNOS（AliOS前身）操作系统整体知识产权及业务注入斑马，并成为斑马智行第一大股东。

重组之后，阿里巴巴集团副总裁、原菜鸟网络ET实验室主任、AliOS元老张春晖出任斑马智行联席CEO。

目前，新斑马已经是一家有1000多人的企业。从2019年下半年，阿里巴巴公布要增资之后，斑马智行在这一年多中，一直处于调整期。

“在这种调整的过程中，我们也有装机量的考核，但不是外界谣传的1000万装机量的考核” 斑马智行首席信息官徐强在接受钛媒体采访时说。

根据徐强的说法，重组之后，虽然阿里巴巴现在是斑马智行的控股股东，但斑马智行与上汽之间的合作，实际上是越来越紧密了。

智己汽车的秘密武器

前文中提到的智己汽车，就是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三方联合打造的汽车公司，注册资金为100亿元，创下了造车新势力最大注册资金。在股权结构上，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。

同时，值得注意的是，阿里云智能总裁、达摩院院长张建锋是智己汽车的董事，同时，张建锋还是斑马智行的董事长。

可以看出，在造车方面组建的新公司智己汽车，上汽是控股股东；在软件层面合作成立的斑马智行，阿里巴巴是控股股东。明确划分出各自负责各自擅长的部分，希望能够1+1大于2，跨界跨出新东西出来。

从上汽的角度来看，拉上阿里巴巴一起打造高端新能源汽车，可以补足自己的短板。当续航、硬件配置都差不多时，智能汽车差异化竞争的层面将会落到软件层面。但最终还是要看双方能否将自己的优势互相融合在一起，给用户带来更好的产品体验。

据钛媒体了解，智己汽车还有一个秘密武器没有拿出来，那就是斑马智行给智己汽车做的智能座舱操作系统。

该智能座舱操作系统前文也已提到，承载了CloudCar，智己汽车的智能座舱将与现在市面上见到的智能座舱都不一样。

徐强指出，智能汽车真正体现差异化的地方，主要在三个智能方面，即交互智能、服务智能、驾驶智能。而智能背后需要强大的算法和数据驱动的快速迭代成长能力，这三个智能之间还需要实现无缝连接，如果没有操作系统，做起来将会很难。

其中，交互智能直到现在，都没有与车有深度的结合，也从来没有与驾驶智能打通。当用户使用辅助驾驶功能时，是机器在开车，用户并不知道机器下一步会干什么。如果当用户开启自动驾驶模式之后，能够将机器下一步的动作可视化出来，就会让人更有安全感。徐强表示，这其实是其中一种交互方式。

徐强认为，多模态的交互方式，除了语音之外，还有视觉，手势等，这背后都是需要AI的能力，而这是斑马智行擅长的且能够提供的。

当驾驶域与座舱域打通以后，会带来什么？

徐强描述了一个场景，，当车需要变道时，原来都需要用户去手动拨杆，但如果智驾融合了斑马智行打通的交互智能，就不再需要用户去动手拨杆，语音会主动提示用户“是否需要变道”，如果用户语音回复“需要”，车就会主动自己去变道。

但要实现这个功能的前提是，驾驶域与座舱域打通了，因为人机交互是在座舱域，而超不超车是在驾驶域。

徐强指出，现在行业里面讲得更多的是智能驾驶，将智能汽车等于智能驾驶，实际上，智能汽车不仅仅是智能驾驶，至少要有三个智能，即交互的智能、服务的智能、驾驶的智能，这三个不是孤立的而是连在一起的。

在徐强看来，人机共驾会持续很长时间。而驾驶域与座舱域的打通，将会成为智能汽车新的差异点和竞争点。

斑马智行转变发展模式

有人认为，斑马智行这两年的发展太缓慢，人才流失、与上汽绑定太紧密，完全错失了最好的时机。之所以会出现这样的认知，可能是因为斑马智行没有达到行业的预期，因而才会觉得这是一个失败的案例。

现在又出现一个智己汽车，不自觉就令外界产生这样一种担忧，会不会重蹈斑马智行的覆辙。

在徐强看来，外界看到的只是表象。斑马之前确实走过弯路。之所以会走这个弯路，主要是2016年的荣威RX5推出之后，斑马智行太成功了。

当时，斑马的理念超前、产品体验好。在这种情况下，就导致斑马智行在与车厂合作时，忽视了车厂的真正诉求。

从斑马智行当时的推广方式来看，徐强将其比作“全家桶”模式，“车厂什么都不能动，必须用我的。”徐强说。

这就是为什么斑马智行前几年向外拓展的很慢，一直只是在上汽里头。但现在不一样了，再看斑马的新策略，就是Powered by AliOS的模式。斑马提供核心的能力，然后把共性的脏活累活，以及车厂干不了的活，斑马都来干好，然后最上层的用户体验，由车厂自己来做。后期用户的运营服务，也全部交给车厂自己来做，斑马会提供阿里巴巴所有的工具。

“以车厂为主。这是我们最近的转换。”徐强说。

在2020年云栖大会上，斑马智行还与一汽-大众签署了重组后的第一份战略合作协议。根据协议，双方将在人工智能、大数据、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品。

重组后的新斑马推动Powered by AliOS模式，真正走向了开放，把自己作为整个汽车行业技术平台底座，支持和帮助OEM厂商一起来数字化升级。

Powered by AliOS意味着从原来的“斑马全家桶模式”向“生态赋能模式”升级。这意味着斑马智行将加快开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系，引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。

一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户，这同时也意味着新斑马收获了南北大众两大汽车势力的合作，这是在中国汽车智能化进阶历史上前所未有的事情。

小结

智能汽车新一轮的竞争已经打开，未来将会出现汽车界的iOS与Android之争。而汽车也将成为下一个各种服务和应用的入口，巨头都在争抢，斑马智行能否在新赛道上脱颖而出，最终还是要靠产品自己来说话。

但不可否认，走过弯路，经历重组，新斑马正在以全新的姿态走来，它将会走向何处，又会如何再次搅动智能汽车这潭池水，值得期待和关注。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）