近日，高工智能汽车研究院基于国产激光雷达厂商技术储备、差异化优势、前后装量产项目进程以及市场曝光度等因素，首次综合发布年度激光雷达供应商品牌影响力TOP10企业榜单。复星锐正被投企业一径科技和速腾聚创分别位列名单第一与第五。

近年，各家激光雷达公司都在选择各自的主攻方向，从传统的L4自动驾驶测试、地图测绘，逐步延伸至高级别自动驾驶（L3、L2+）市场。而从明年开始，陆续落地量产的L3级自动驾驶新车，已经带动一波激光雷达的前装规模化量产进程。

蛰伏了多年的激光雷达，即将迎来规模化量产周期。

当前的激光雷达主要有几个典型的细分市场。

一个是自动驾驶的测试市场（包括Robotaxi、无人小车、接驳车之类），价格相对较高，但需求量短期内增长有限。

第二个是为前装量产新车的高级别自动驾驶功能准备。这个市场的传感器价格一般需要下降至500美元以下才具备大规模量产可行性。

第三个是车路协同的路侧感知市场，类似于自动驾驶测试。另外还有类似机器人、测绘车等市场，前者价格竞争激烈，主要受益于政策，后者客户数量有限。

“资本市场今天确实对激光雷达表现出比以往更大的兴趣，因为整个行业已经到了大规模量产的关键临界点。”一些行业人士表示。

赛道迭代加速，车规级固态激光雷达量产

一径科技位列2020年度激光雷达国产供应商TOP10榜单第一名。该公司于今年初宣布完成A+轮融资，本轮融资由复星锐正资本和松禾资本联合领投，融资总额达到7000万元。

作为国内首家宣布量产进程的公司之一，一径科技今年早些时候就与嬴彻科技就干线物流卡车自动驾驶解决方案商业化达成战略合作，一跃成为嬴彻科技量产MEMS激光雷达供应商，其最新的ML系列激光雷达将会供应于嬴彻科技干线物流的量产自动驾驶车型。

目前，嬴彻已经与国内头部重卡主机厂启动L3量产合作项目，并在自动驾驶卡车领域首次完成L3重卡A样车，将于2021年底率先实现L3量产。

考虑到卡车领域对于车载传感器的要求高于乘用车，这也意味着国产激光雷达已经完全可以满足大规模车载应用的要求。

今年7月，一径科技常熟工厂落地，标志着车规级规模量产正式开启。常熟工厂一期投资总额达1.02亿元，目标建成世界首条年产能5万台的车规级MEMS激光雷达。

截至目前，一径科技已经与全球多家顶尖自动驾驶公司签订合作协议，同时苏州常熟工厂已经投入到紧锣密鼓的量产准备工作中，一期规划年产能达5万台。未来，公司将用世界领先的的激光雷达设备推动中国人工智能技术的落地与发展，印证中国自动驾驶技术的强大。

赛道玩家激增，行业头部效应显现

同时，复星锐正被投企业速腾聚创位列榜单第五。该公司是国内最早一批涉足汽车激光雷达市场的公司之一，早期菜鸟网络、上汽、北汽的战略投资让其风光无限。

两年前，该公司的激光雷达被搭载到菜鸟网络无人物流车G Plus上，当时名为“驼峰”的无人物流计划宣称三年内打造10万台无人设备。在今年，达摩院重新接手无人物流研发与落地，取得了不俗的成绩。

在2020年9月，阿里巴巴发布物流机器人“小蛮驴”，该机器人搭载了速腾聚创(RoboSense)为无人物流量产车定制的激光雷达，助力无人物流发展。

“小蛮驴”机器人集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，具有类人认知智能，大脑应急反应速度达到人类7倍。今年“双11”期间，浙江大学紫金港校区投用的22辆“小蛮驴”领衔的无人物流车车队完成了3万个包裹的配送，累计帮学生节省了约1万小时。

在车规级激光雷达方面，速腾聚创在去年10月份开始进入B2的样机阶段（体积更小，更容易和车身集成），到今年底之前主要做市场及可靠性验证。

更多关于激光雷达市场的深度分析可见文章：

机械激光雷达群雄鏖战，固态激光雷达硝烟再起 | 锐·观点

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